山东
10 月 16 日，零跑汽车在上海发布旗舰 D 平台及首款车型 D19，以 “5.2 米车长、1280TOPS 算力、700 公里续航” 等亮点冲击 30 万元高端市场。然而就在新车光环之下，多款老款车型的舆情争议正持续发酵。然而根据汽车之家、中国投诉平台等渠道显示，老车主对智能控车失灵、售后缺位、权益受损的投诉已形成集中爆发态势，与新车宣传的 “全域自研可靠性” 形成鲜明反差。
智能控车成 “鸡肋”：从 APP 失灵到 OTA 越升越糟。“花 20 万买的‘手机全控车’，该用时一点没用。” 青岛23款零跑 C11 车主李先生的吐槽道出了诸多车主的困境。他在商场地下车库将车停入标准车位后，两侧空间狭窄导致车门仅能开启 10 厘米。在将车辆直直的开出来后，寄希望于 APP 车辆直进直出功能停车的李先生，用手机控制的时候却怎么也停不进去，一直提示有障碍物强制退出了该功能。这类尴尬并非个例，汽车之家论坛数据显示，近一个月内类似投诉达 12 起，更严重的是坡度识别异常问题：青岛21款零跑C11 车主高先生在一个雨天积水路面尝试遥控进出车辆时，APP 反复弹出 “坡度过大” 提示，并在提示几次后强制退出。
记者在拨打厂家400电话后，深度传媒作为零跑厂家在青岛的公关公司，对老款车型遇到的APP 控车问题回复道，每一辆 C11 的生产批次、配置版本及使用环境均存在差异，因此车辆问题的解决方案需结合具体车况制定。
根据部分青岛老款零跑车主网友所说，他们也曾就相似问题联系零跑售后中心，其中萍乡路零跑授权维修中心的一位周姓技术经理回复说道，部分功能性异常是因为厂家在设计程序的时候过于保守，同时也是为了安全情况考虑才如此做的，一切都是为了用车的安全。
官方就相关问题给出答复后，老车主们根本不认可，明显不接受这种说法，车主们普遍认为很多功能性优化并非真的无法实现。这种功能的落差，不仅让早期支持品牌的老车主倍感寒心，更在无形中消解着 “技术平权”曾经带来的信任。毕竟，“技术平权”不该是只适用于新车的阶段性口号，“全域自研可靠性”也不能只停留在新品宣传页上。
来源：大众报业·半岛网
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