零跑豁出去了！2026年将推ABCD四大系列12款新车，旗舰D19打头阵

近日了解到，零跑汽车官方释放了关于其未来产品规划的重要信息。据透露，零跑将在12月举办品牌10周年发布会，届时将公布更详细的新车与技术路线。而更引人注目的是一项中长期目标：到2026年，零跑计划推出多达12款全新车型，这些新车将覆盖A、B、C、D四大系列，形成一个更为完整和庞大的产品矩阵。

这意味着，零跑汽车正从当前聚焦于主流市场的策略，向更广泛细分市场进行快速扩张。在众多规划车型中，作为D系列首款作品，也是品牌全新大型旗舰SUV的零跑D19，将率先与我们见面，它在一定程度上预示了零跑未来技术的方向与品牌向上的野心。

D系列开篇之作：零跑D19初步解析

零跑D19可以被视为品牌冲击更高市场区间的先锋。根据计划，这款车将在今年第四季度完成内饰亮相，并于2026年上半年正式开启预售和上市。虽然目前关于它的完整信息尚未完全公开，但结合已有资料，我们可以对其形成一个初步的、实事求是的认知。

外观与尺寸：追求大气与科技感

从已公开的设计来看，零跑D19延续了家族的设计语言，但体量感上无疑是最为庞大的。前脸采用了星环式贯穿灯组，并在两侧进行了分段式处理，配合封闭式前格栅，营造出魁梧大气的视觉效果。作为旗舰SUV，这样的设计语言旨在传递稳重与力量感。

车尾部分则采用了简洁的贯穿式尾灯设计，下方是零跑的英文标识。一个值得注意的细节是，其尾灯配备了ISD智慧交互灯幕，这为车辆增加了一定的科技交互属性。在车身尺寸上，D19的车长超过5.2米，车宽近2米，轴距也超过了3.1米，这为其内部空间提供了坚实基础，正式步入大型SUV的范畴。

内饰与智能化：架构与算力的升级

据悉，零跑D19的整体座舱将基于LEAP 4.0中央域控架构打造。在智能座舱方面，它将首发搭载高通骁龙双8797至尊芯片，强大的算力为更复杂的车机交互和功能实现提供了可能。车内将采用端侧大模型座舱，具备AI交互功能，这预示着其人机交互体验可能比现有车型更加智能和自然。

在智能驾驶方面，官方资料显示它将支持VLA辅助驾驶，并包含“车位到车位”的功能，这通常意味着从驶出车位到泊入目标车位的全场景辅助驾驶能力。具体表现如何，还需等待实车的测试验证。

性能与续航：双技术路径并进

零跑D19将同时提供增程和纯电两种动力方案，以满足不同用户的需求。

增程版：配备了80.3kWh的电池组，其CLTC纯电续航里程可达500公里，这对于日常通勤来说基本可以当作纯电动车来使用。它创新地采用了增程CTC电池技术和门槛排气集成系统，旨在最大化利用底盘空间。该版本基于800V平台打造，官方称30%至80%的充电时间仅需15分钟。同时，它搭载双能电机四驱增程系统，采用驱动发电一体机，据称比传统增程系统减重60公斤以上，系统最大功率400千瓦，综合续航提升5%。

纯电版：技术更为激进，采用1000V电压平台，并搭载三电机技术，综合功率高达540千瓦，0-100km/h加速时间进入3秒俱乐部。电池使用的是宁德时代最新的混合电芯，容量为115kWh，CLTC纯电续航为720公里。在千伏平台的支持下，充电15分钟可补充350公里以上的续航里程。

舒适性与安全性：底盘与安全系统看齐高端

为了匹配其旗舰定位，零跑D19在底盘上下足了功夫。它采用了双腔闭式空气悬挂并配备CDC减振阻尼可调，前悬架为双叉臂，后悬架为五连杆。这套组合通常能兼顾舒适性与操控性。同时，它匹配了MKC2线控制动、博世R-EPS转向系统以及LMC2.0底盘控制系统，支持预瞄主动控制、双轮爆胎控制，甚至具备3.6米级的小半径“圆规掉头”功能，这些配置在当前的国产车型中属于较高水平。

在主动安全方面，新车将拥有4-150km/h时速区间的主动AEB自动紧急制动系统，以及80-130km/h时速区间的主动紧急避让AES系统，提供了相对宽泛的主动安全防护范围。

价格展望

关于零跑D19的具体售价，目前官方尚未透露任何信息。但作为品牌的旗舰SUV，并考虑到其庞大的尺寸和丰富的技术配置，它的定价势必会高于零跑目前在售的所有产品，承担起提升品牌形象的重任。最终价格能否在展现价值的同时具备市场竞争力，将是其成功的关键之一。

总结

零跑汽车宣布在2026年推出12款新车的规划，展现了一家处于快速成长期的新势力企业的雄心。而零跑D19作为这一庞大计划的“排头兵”，其意义不仅在于产品本身，更在于它集中展示了零跑在电子电气架构、智能驾驶、三电技术及底盘操控等领域的下一代技术成果。

当然，蓝图的美好需要市场的最终检验。从D19开始，到后续A、B、C系列的陆续铺开，零跑能否凭借其技术自研的路线和快速的产品迭代，在竞争已趋白热化的市场中站稳脚跟并实现品牌上探，这一切，都需要时间和销量来给出答案。