四川
据《观察者网》10月14日报道，新西兰政府宣布为连接南北岛的新一代公铁两用渡轮，选择由中国船舶集团旗下广船国际承建，两艘新船长度约200米，计划在2029年交付。
需要注意的是，这个项目本身新西兰是和韩国签的合同，并且已经砸了超过6亿纽币，相当于3亿多美元。
也就是说，新西兰方面硬是拼着6亿多纽币的沉没成本，与韩国造船厂一拍两散，然后把订单交给了中国企业。
新西兰方面强调，自己的这个操作，很务实，很聪明，可以为纳税人节省数十亿。口风自信，甚至带着几分自豪与骄傲，一副赚大了的样子。
那么问题就来了，为何6个多亿打了水漂还要宣传一波，亏钱都能亏得这么硬气呢？
扔6亿比硬扛数十亿划算——这是被逼的止损
新西兰这6亿纽币真不是自己愿意扔的，纯粹是被韩国造船的烂摊子逼得没办法。
这事得从连接南北岛的iRex渡轮项目说起，之前工党政府跟韩国现代尾浦造船厂签了合同，本来以为是个稳当的民生工程，结果越干越离谱。
韩国船厂一开始报价看着挺实在，可后来新西兰这边要加点需求——比如港池得拓宽、铁路要接进去、电力配套得升级，就这么点改动，韩国那边立马开始坐地起价，成本跟滚雪球似的往上涨。
更坑的是韩国自己的问题，他们港口的基础设施根本跟不上造这种新型渡轮的需求，等于连干活的基本条件都没有，项目进度一拖再拖，账本更是乱得一塌糊涂。
等新政府上台查了账才发现，这事儿根本不是补窟窿能解决的：要是接着跟韩国合作，后面至少还得砸数十亿纽币，而且啥时候能交货都没个准信；要是现在解约止损，虽然6亿纽币没了，但能保住纳税人更多钱。
两害相权取其轻，这6亿其实就是为了及时脱身花的“分手费”，不是真的亏得没边——毕竟比起后面可能被套牢的数十亿，扔6亿换个清净，怎么看都算务实。
新西兰的铁路部长彼得斯敢说这是“最划算的买卖”，底气最先就来自这笔简单的账——怎么算都不亏。
中国造船的“靠谱”才是真底气
要是只靠止损，新西兰顶多算“认栽认得不亏”，根本没法喊出“赚大了”。真正让他们硬气的，是中国造船给的踏实保障。
现在全球造船早不是韩国的天下了，2024年前三个季度，中国造船在完工量、手里的订单量、新接的订单量这三项关键数据上，全都是全球第一，占比分别到了55.1%、61.4%和74.7%，而韩国那几个数才25.6%、24.1%和17%，差距一眼就能看出来。
再说到新西兰要的这种公铁两用渡轮，中国的优势正好戳中他们的需求。
首先是成本能控制住，中国有最全的造船产业链，从钢材到各种核心零件都能自己搞定，买东西的成本比日韩低一半，再加上江苏靖江那种产业集群的加持，造得多成本就更低。
反观韩国，劳动力成本是中国的两倍，还老有劳资纠纷拖进度，光人工成本就占了生产成本的两成以上，根本没法比。
其次是技术对胃口，新西兰早从2019年就定了零碳排放的规矩，对渡轮的环保要求特别高，而中国正好是造绿色船的行家，全球七成以上的绿色船舶订单都在中国，从LNG双燃料到纯电动力船都能造，韩国却只在LNG船这一个领域打转。
广船国际背后有中国船舶集团撑着，从设计到建造全是自己人搞定，连17.4万立方米的LNG船，建造时间都能从40个月缩到18个月，新西兰要的200米渡轮，对他们来说就是顺手的事。
最关键的是“靠谱”——中国船厂只要签了单，就能按时间交货，中途不会随便加价。
这种稳当在国家级项目里太金贵了，毕竟没哪个政府想在自己任期内搞出“项目烂尾”的丑闻。
新西兰早算过账，找中国造不仅现在报价低，后面也没有藏着的额外花费，算下来能给纳税人省数十亿纽币，这话不是瞎吹的，背后全是全球造船业的真实数据撑着。
把前任的烂账，变成自己的政绩
新西兰敢这么大张旗鼓地宣传，心里还打着一笔政治账。iRex这个项目在新西兰早就成了“烂摊子”的代名词，是上一任工党政府搞出来的麻烦。
现在的新政府要是接着跟韩国干，等于替前任背黑锅，就算最后成了，也落不着好；可要是直接把项目砍了，又会被人骂“浪费老百姓的税钱”。
转单中国正好成了破局的法子——既能拿“扔6亿止损、省数十亿”做对比，把大家的注意力从“浪费钱”转到“会省钱”上，又能把责任全推给前任，说一句“是他们当初选的合作方不行”。
更妙的是，这事还能给新政府刷“独立务实”的形象。新西兰虽然是五眼联盟的一员，但一直想在盟友里显得自己有主见，不是跟着别人跑的。
取消西方阵营的订单、转给中国，正好能对外说“我们不看意识形态，只看实际利益”，既讨好了国内那些看重务实的选民，又在国际上赚了“会灵活处事”的名声。
这种操作简直是政治加分项：前任搞砸了，我来收拾残局；不仅收拾好了，还省了钱；不仅省了钱，还显出了国家的立场。
这么好的宣传点，新西兰当然要大说特说，搞得跟“捡了大便宜”似的，其实就是把一次被动的解约，变成了主动的政绩宣传。
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