花旗国有CH-47，苏联有雅克-24，后者为何没有被本国军队接受？

提起花旗国航空工业在上世纪五十年代研发上世纪六十年代装备花旗国军队的CH-47“支奴干”直升机大家伙可能并不陌生。不过在文章开头需要说明的是，今天本文的主人公并不是它，因为关于这种直升机已经有过多的作者写过了，所以我不想在一个很较难写出新意的题材上来浪费时间。

大家可能有个印象，上世纪五十年代是各国航空工业非常有想象力的年代，在那个时候，各国的航空工业提出、研发了一大批具有开创精神、足以在航空史上留下浓重一笔的飞行器，例如花旗国的CH-47直升机就是这方面较为典型的代表。

还可以说上世纪五十年代是一个你有啥我就想有啥的年代，反正由于种种原因，当时花旗国和苏联的航空工业几乎同时涌现了一批外观看起来差不多的东西，而这些外观看起来差不多的飞行器有个特点就是往往花旗国搞出来什么新东西以后，在苏联随后就会出现一个相似点东西。

但在直升机方面这方面却出现了例外，因为在花旗国的CH-47出现以之前好几年，苏联航空工业已经搞出来了和CH-47外形有些相近的雅克-24。

但有意思的是，尽管雅克-24和CH-47的研制初衷差不多，均是为了各自军队服务的，但在这两种直升机出现半个多世纪以后，花旗国的CH-47不但依然被花旗国军队使用，甚至还在被其多个海外客户的军队和民间当中广为使用，而和CH-47情况则相反，雅克-24不但在苏联军队存在的时候很少在那支军队当中出现，到今天更是除了在少数博物馆当中偶尔能见到以外，在其他地方是看不到这种直升机存在过痕迹的，那么究竟是哪些原因导致了雅克-24没能够在苏联军队和其他客户手中站稳脚跟或者被广为接受呢？

其实仔细的说起来雅克-24的成长道路并非一帆风顺，因为在这种直升机在1952年制造出2架原型机以后，其中一架在实验当中起火烧毁，另外一架则在试飞当中组坠毁，仿佛预示这种飞机的未来之路并不平坦。

随后，雅克-24的设计单位-雅克列夫设计局被迫对雅克-24进行修改，到了1955年，雅克-24终于进入小批量生产。

简单的说，这时的雅克-24已经是一款由3人机组负责驾驶可以搭载3吨货物和30名伞兵的较为成熟飞行器，可是到这个时候，雅克-24看起来还是很正常的，1958年12月17日一架雅克-24带着4吨负重一口气冲到了2900米的空中，在同一天雅克-24更是将2吨载重带上5000米的高空，而这两项指标不但当时的西方直升机无人能及，在苏联直升机当中亦是找不到可以与之比肩者，可以说，有了这两个出色表现的雅克-24已经完成了在其进入大批量生产之前的准备工作，雅克-24，不久亦会和雅克列夫设计局之前的其他产品一样成为苏联航空史上的一代名机而载入史册。

但是，雅克-24与生俱来的的缺陷并没有因被它的出色性能所掩盖，因为从雅克-24开始飞行实验的那天开始，负责操纵雅克-24的机组成员就发现了这种直升机有一种无法掩盖的缺陷-振动。

一开始，雅克列夫设计局的飞机设计师尝试将雅克-24的旋翼桨叶截断50厘米以减小其振动，这个办法虽然有用，但仅是部分有用，因为桨叶截断以后的雅克-24振动现象仅仅是部分改善而不是消失，或者换句话说，要想让雅克-24的振动消失，雅克-24的设计师还要另外想办法。

但是在几经折腾以后，雅克-24的设计师还是萌没有能够解决雅克-24在飞行当中出现的抖动问题，根据当时负责驾驶这种直升机的苏联飞行员的说法，这种直升机的振动甚至足以让搭乘这种直升机的乘客脸部出现抽抽搐。

其实，雅克-24在飞行当中出现振动现象的原因并不复杂，主要原因就是直升机设计师让一根传动轴串动两台发动机产生共振导致的，也许后来雅克-24设计师发现了问题所在，但如果在这方面对雅克-24进行改进，那么势必要对飞机的结构进行彻底的改动，而这么大的改动需要大量的时间，而大量的时间花费在雅克-24的改进工作当中，亦会影响雅克-24直升机的研制进度，所以出于这方面的考虑，雅克-24的设计师在对其作品进行改进的时候就仅仅愿意进行小修小改而不愿意触及问题的本质。

不过在飞行实验当中，飞行员们发现，雅克-24的抖动并非顽疾，因为如果把飞行时速降低到100-150公里，那么雅克-24那可怕的抖振动有相当部分就会奇迹般改善。

但是，作为一款军用飞行器，把时速能能达到175-210公里的雅克-24飞行时速降低到100-150公里，别说苏联军队不能接受，就算是让雅克-24到转业到苏联民航，苏联民航亦不会同意这种减速换较小振动的方案，因为从本质上说，飞机（包括直升机）拼的就是速度，如果没有速度，研制、使用飞机（包括直升机）亦就没有什么实际意义。

不过对雅克-24来说糟糕的是，雅克-24那可怕的抖带发来的还不仅仅是其机组人员和人员、乘客的不愉快体验，因为负责维护、保养雅克-24的地勤人员很快发现，飞行了不长时间的雅克-24机身上提前出现了大规模金属疲劳导致的裂纹，经过研究，苏联的航空专家很快断定，雅克-24这些裂纹是是身上常见的振动导致的，而这些裂纹很明显会影响雅克-24直升机飞行的安全。

但是，这么折腾来折腾去，大量的时间还是浪费了，再后来，历史已经不愿意再给雅克列夫设计局足够的时间，在这段时间里，雅克-24直升机仅仅被制造了不到100架(具体的说是生产了40架，其中33架用于装备苏联空军652直升机航空团），而等到1957年，米里设计局的米-6直升机问世以后，作为一款在各种指标上均比雅克-24出色的直升机，在米-6出现以后，很明显雅克-24已经没有存在的必要了，所以就这样，雅克-24就失去了在苏联军队以及苏联直升机传统客户当中站稳脚跟并且扩大家族数量的机会，仅制造了不足100架就草草收场甚至少有人记得它。

另外，补充一下，虽然目前雅克-24直升机实物仅剩一架，还在莫斯科的博物馆里但在苏联时期拍摄的电影（例如《春天的道路》、《迪米·戈里纳的事业》和纪录片《这些成绩归功于叶戈尔·米留蒂切夫和乔治·季尼亚科》等影片当中均能够看到这种罕见直升机的身影。