2025年10月,长三角交通建设领域迎来重磅消息:江苏省第三条高铁过江隧道——南京上元门过江通道即将全面开工。这条连接南京北站与南京站的核心通道,自规划之初便备受瞩目。截至目前,项目已完成江南段初步设计批复、施工图设计收尾,征地拆迁跟踪审计招标及用地规划公示同步推进,主体工程及盾构隧道年内启动或已成定局。
据悉,上元门过江通道的推进堪称“加速度”。2025年5月,项目施工总价承包及监理招标资格预审启动,明确计划工期72个月,预计2031年7月竣工。与此同时,征地拆迁工作同步展开,仅隧道段及南京站改造的征拆费用便高达80.67亿元,为工程顺利实施提供资金保障。9月23日,中建西部建设宣布完成全部883根桩基施工,标志着项目基础工程全面收官,为后续盾构掘进打下基础。
作为长三角一体化中的重点交通工程,上元门过江通道不仅是南京“米字型”高铁网络的核心环节,更是长三角一体化发展的“交通引擎”。项目线路运营长度19.227公里,其中新建线路20.343公里。全线新建桥梁长度2.925km,隧道长度13.985km,桥隧比例88.16%,采用单洞双线设计,设计时速200公里。建成后,南京北站与南京站将实现高铁直连,沪宁城际、沪渝蓉高铁等5条干线铁路互联互通,铁路过江通行能力提升300%,南京至淮安通行效率提高40%,直接惠及沿线超2000万人口。
上元门过江通道的施工难度堪称世界级。其隧道段长13.985km,是国内外岩层掘进距离最长的水下盾构隧道之一。工程需穿越软土层、高水压区及断裂带,盾构机需在江底以下40米深处掘进,对设备密封性、地层稳定性提出极高要求。为破解技术难题,项目采用大直径盾构机,配备智能监测系统,实时调整掘进参数,确保施工安全。此外,生态保护贯穿全程,项目设置专项补偿资金,对朱家山河、上元门水厂等敏感区域实施封闭式防护,最大限度减少对环境的影响。
上元门过江通道的意义远不止于交通联通,更在于区域内格局的重塑。它串联起南京江北新区与江南主城,推动南京都市圈与淮安增长极深度融合,助力江苏“两轴三圈”城镇体系整合。南京站同步启动改造,优化普速与城际场布局,形成“普速+城际+高铁”三线过江格局,释放南京长江大桥货运能力,稳固江苏铁路网在全国的战略地位,更将成为长三角一体化发展的“加速键”,为区域经济注入强劲的新能源。
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