马斯克官宣“自动泊车”！20分钟自寻车位，网友：落后中国汽车了

前言

智能驾驶浪潮下，自动泊车因直击“停车难”痛点，更成为车企竞逐的关键赛道。

而在近期，马斯克突然在社交平台上宣布，特斯拉将在不久的将来上线自主泊车功能。

消息传来引起科技圈的热议，难道马斯克又要在新能源上开源了？他是真有底气，还是画大饼呢？

马斯克再抛“泊车饼”

2025年10月11日，马斯克在社交平台正式官宣，特斯拉即将上线“自动泊车与召唤一条龙服务”。

根据官宣内容，车主下车后车辆可自主完成寻找车位并泊车的全过程，待车主需要时，通过手机召唤即可让车辆返程接驾。

该功能基于FSDV14.1版本开发，此前已在美国某开市客超市停车场完成实测，整个过程耗时约20分钟。

车辆虽出现多次看似笨拙的移动与转向操作，但始终未发生明显违章或危险行为，且全程无人工干预。

值得注意的是，在长达20分钟的测试中，车辆能自然融入停车场交通流，未引发其他行人或司机的疑惑与不安。

这款自动泊车功能的核心包含“送客-寻位-泊车-召唤”四步闭环，支持“靠近入口”等个性化停车偏好设置。

其召唤功能进一步分为基础版与高级版，基础版可实现车辆直入直出车位，高级版则具备绕障导航能力。

但从目前的测试情况来看，功能仍存在明显局限：召唤功能有85米的距离限制，且车辆连续工作超过7.5分钟会自动终止操作。

特斯拉官方表示，未来FSD版本将持续改进该功能的“行驶平顺性”和“停车精准度”，并优化“到达位置选项”和“停车质量”。

从实际体验来看，这款被寄予厚望的自动泊车功能仍处于“能用但不够好用”的阶段。

20分钟的寻位时长远超人工泊车效率，距离限制和运行时长限制也大幅削弱了实用性。

马斯克的官宣更像是对技术潜力的展示，而非成熟产品的落地宣言，距离真正解决用户停车痛点还有不小差距。

这不免让人怀疑他是又在画饼了，那他的底气究竟从哪来的？

“无方向盘出租车”？

马斯克敢于官宣自动泊车功能，核心底气来自FSD系统的技术跃迁。

FSDV14版本被视为特斯拉过去一年在自动驾驶技术上最重要的系统性升级，模型参数量较前代提升10倍，视觉感知精度大幅升级，结合端到端神经网络已能实现厘米级空间识别，复杂车位识别率得到显著提升。

更关键的是，这套系统已整合Robotaxi的实战数据，在得克萨斯州奥斯汀市的Robotaxi试点服务中持续积累真实路况数据，形成“技术落地-数据积累-算法优化”的正向循环。

另一重技术保障来自即将量产的Cybercab，这款无方向盘、无踏板、无控制装置的无人驾驶出租车于2024年10月发布，计划2026年投入生产，成本预计低于3万美元。

在6月份特斯拉已在得克萨斯州奥斯汀市启动Robotaxi试点服务，首批投入10至20辆搭载FSD系统的测试车辆，虽暂配安全员，但已实现固定路线的自主运营。

Cybercab完全依赖自动驾驶技术运行，其开发标准对传感器精度、算法可靠性的要求远高于民用车型。

这意味着民用版自动泊车功能的底层技术必须同步达标才能支撑Cybercab的量产计划，即便短期内不向普通车主开放全部功能，核心技术能力也已具备。

特斯拉的技术逻辑清晰且具有前瞻性，通过Robotaxi的商业化倒逼技术成熟，再将技术下放至民用功能，这种垂直整合模式形成了独特优势。

但需注意的是，目前FSD系统在暴雨、浓雾等复杂天气下的可靠性仍待验证，且Cybercab的量产时间线能否如期兑现，将直接影响自动泊车功能的落地进度，短期来看仍存在不确定性。

看到肯定有人欢呼，马斯克这下是又要开源了，事实真的如此吗？

中国反超？

面对特斯拉的技术宣发，中国市场已用硬核技术给出回应。

在正在举行的广交会上，我们亮相的AK2高精度超声波雷达成为最亮眼的代表。

这款由顺禾科技研发的雷达产品，采用自行设计的垂直方向FOV最小探芯，搭配全数字化探头设计与Elmos芯片，实现了抗干扰性与探测精度的双重突破。

AK2可通过软件灵活调整感知参数，充分释放超声波感应性能潜力，目前已实现量产。

在极狐T5等车型的实测中，搭载AK2雷达的自动泊车系统表现亮眼，复杂车位泊车时间被压缩至25秒，远低于特斯拉实测的20分钟寻位时长，车位识别成功率也达到行业领先水平。

目前搭载该雷达的供应商辅易航已占据国内乘用车APA雷达20.4%的市场份额，位列本土供应商第二，合作车企覆盖比亚迪、蔚来等主流新能源品牌。

从行业角度看，中国2023年自动泊车市场规模已突破210亿元，五年复合增长率达26.5%，持续保持高速扩张。

AK2雷达的普及不仅实现了该领域的进口替代，更标志着中国在自动驾驶传感器领域已形成全球竞争力，打破了海外品牌的技术垄断。

如今国内对马斯克的“自动泊车”没有丝毫感觉，甚至有些网友还不忘反讽：“中国早已实现，他还在摸索”“已经落后中国车企了”。

结语

特斯拉以FSD升级与Cybercab规划推进自动泊车，展现了“技术倒逼落地”的逻辑；中国则凭AK2雷达的精度突破与市场覆盖，印证了“需求牵引创新”的实力。

这场比拼中，中国不仅在核心部件与市场规模上实现领跑，更打破了海外技术垄断。

最终二者的竞争并非零和博弈，而是共同推动智能泊车技术加速走向实用，为全球智能汽车发展注入动力，更让消费者离便捷出行的目标更近一步。