京东：不造一辆车，却想吞下整个汽车生态

京东密集牵手广汽、宁德时代、长安汽车，却强调“不参与造车”，这盘汽车生态棋局背后，是刘强东对流量入口与用户价值的深度争夺。

10月14日至15日，京东集团在48小时内密集签署三项战略合作，先后将广汽集团、宁德时代、长安汽车三大巨头纳入合作伙伴名单。

这一闪电般的布局速度，引发业界瞩目。与小米自建工厂、华为深度介入的造车路径不同，京东明确表示“不直接参与制造环节”，而是专注于用户洞察、独家销售和服务闭环。

这意味着京东并不想成为一家汽车制造公司，而是意图成为汽车生态的整合者和服务者。

01 跨界联盟：京东的闪电合纵连横

京东在短短两天内完成了三次战略签约，节奏紧凑，目标明确。

10月14日，京东在“2025年京东11.11惊喜开放日”上宣布，将联合广汽集团与宁德时代，在11月9日推出一款“国民好车”。

这款车定位为售价10万-12万元的换电车型，瞄准大众市场。

紧接着10月15日，京东又与长安汽车集团签署全面战略合作协议，覆盖旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌。

同一天，京东与宁德时代单独签署战略合作，双方将在电池消费市场全渠道服务、绿色运力等多个领域深度合作。

京东合作的这三家企业，都是产业链上的实力派：广汽和长安拥有成熟的整车研发与制造能力，宁德时代则是动力电池领域的全球领军企业。

02 另辟蹊径：京东的不造车逻辑

京东的“造车”路径，与华为、小米形成鲜明对比。

华为走的是深度参与的HI模式，小米则选择自建工厂的全面自研路线。而京东明确表示不直接参与车辆制造，更像是一位资源整合者与渠道赋能者。

接近京东的知情人士透露：“京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。”

京东的真实定位是“需求+渠道+服务”的整合者。

在整车制造领域，京东始终保持着清醒的边界感，这与刘强东此前的表态一致：“京东不会自己做汽车，要围绕汽车后市场发力。”从京东的人才招聘方向也能佐证这一点。

近期京东对外放出的汽车相关岗位中，几乎全部集中在销售、营销、供应链管理领域，没有任何涉及整车研发、生产制造的岗位。

03 战略意图：京东的生态野心

京东不惜密集联手行业巨头，其战略意图远不止卖车那么简单。

京东的汽车生态棋局，首先是为了挖掘用户全生命周期价值。

汽车作为家庭消费的“顶配级”产品，其购买决策与家电、家居、保险等高度关联。

京东意图打通“买车-车品-养护-换购”的全周期服务。京东拥有超过6亿活跃用户，特别是5000万PLUS会员，这部分用户通常具有高收入、高忠诚度、注重服务品质的特征，与汽车消费的主力客群高度重合。

切入新能源赛道，是京东寻找增长曲线的必然选择。纵观京东集团近年财报，其核心的零售业务虽保持收入增长，但增速已明显放缓。京东需要寻找一个足够庞大的“第二增长曲线”来支撑未来的市值和投资者信心。

汽车产业，作为一个规模高达十万亿级的市场，自然成为首选目标。京东更大的野心在于布局未来出行入口。

今年5月，京东注册了“Joyrobotaxi”商标，正式进军自动驾驶出租车（Robotaxi）领域。京东计划将Robotaxi车内空间转化为“移动电商终端”，乘客可在行驶过程中即时下单生鲜、日用品等商品，实现“线上下单、车内取货”的即时零售闭环。

04 历史布局：京东的十年汽车路

京东此次跨界并非突然袭击，而是一场精心策划了近十年的战略进军。早在2015年，京东集团创始人刘强东就通过个人身份投资了蔚来汽车。这可以视为京东在汽车领域的第一次试水。

随后，京东在汽车业务上步步为营：2018年上线整车交易平台；2021年成立汽车事业部；2022年将“京车会”升级为“京东养车”。

到了2023年，京东汽车事业部正式独立运营，提出围绕车主“买-配-养-用-换”的全生命周期服务闭环。

京东养车已构建起规模化网络，拥有近3000家自营门店与超4万家合作门店，为汽车销售后的养护环节提供了落地支撑。

05 模式创新：重塑汽车消费体验

京东跨界汽车产业的最大看点，在于其带来的模式创新与体验重构。京东联手广汽与宁德时代打造的“国民好车”项目，突破了传统的“裸车”交付模式，提供包括“车衣定制”、“车品配装”及“养护加持”等在内的消费者服务内容。

这种 “一站式配齐” 的汽车消费新模式降低了消费者的决策成本，解决了传统汽车消费中“买车后还需四处奔波配装”的痛点。

京东还引入了用户参与式创新，上线“京东国民 由你定义”H5活动，通过调研互动收集用户对价格、配置的需求。

这种精准对接需求的打法，配合京东独家销售渠道与定制化套餐服务，试图将“买车像买手机一样方便”的体验落地。

06 挑战与前景：京东的生态突围战

京东的汽车生态之路并非一片坦途（参数丨图片）。京东要面对的是汽车行业的重重壁垒。天猫养车已形成的规模优势、传统4S店在用户心中的线下根基，都是京东需要突破的壁垒。

这并非京东首次尝试汽车销售。四年前，京东曾与天际汽车合作推出“京选好车”系列，但结果并不理想。当时，京东官方旗舰店的ME5几乎无人下单，交付体系和服务能力也没有建立起来。电商卖车的想象力，被现实的落地难题迅速耗尽。

如今京东卷土重来，策略明显升级。合作伙伴从二三线车企升级为广汽集团这样的国内一线车企。京东也从单纯的销售渠道，升级为参与产品定义的共同打造者。

随着汽车产业向电动化、智能化、网联化转型，产业链价值正在重新分配。京东抓住了从“制造驱动”向“用户驱动+服务驱动”转变的历史机遇。

结语

目前，京东App已上线“国民好车”预约通道，一场汽车零售的变革试验即将拉开帷幕。京东养车全国3000家自营门店和4万家合作网点，可能转型为“检测-换电一体站”，成为连接线上销售与线下服务的关键节点。

而长安汽车与京东合作开发的无人驾驶车型，更预示着京东的未来不只在于卖车，而是瞄准了未来出行生态的更高维度竞争。

京东不造车，但通过整合“零售+制造+能源”资源，它可能比许多造车公司更深刻地影响我们的汽车消费方式。