入华40年后，新任CEO明确“让中国成为日产全球战略支柱”

2025年10月16日，日产中国40周年品牌之夜启幕。

今年4月上任的日产汽车CEO伊凡・埃斯皮诺萨揭晓全球首款插混轿车N6、搭载鸿蒙座舱的天籁・鸿蒙座舱，并透露明年将ZNISMO引入中国。

这一切的起点，从1985年日产北京办事处成立开始。

2003年，日产与东风组建东风汽车有限公司，这一合作至今仍是中国汽车行业规模最大、层次最深的合资项目。东风汽车集团副总经理周锋在致辞中提到，双方“实现资本‘合资’，更达成战略‘合心’、行动‘合力’”。

2023年中国新能源渗透率突破40%，日产在华销量下滑16.8%，随即启动战略变革。日产中国管理委员会主席马智欣坦言，初期“深感压力”，但明确“转型必须加速”。

在总部授权与东风支持下，中国团队获得产品定义、价格策略等自主权，“Glocal模式”将车型开发周期从36个月压缩至24个月，如N7车型因越级智驾配置，上市首日订单破万辆。马智欣强调，信心源于“技术日产”的口碑与“本土+全球”人才团队，“这是最核心的竞争力”。

技术路线上，日产采取“电驱化+燃油智能化”双线策略：N6基于全新新能源架构，兼顾通勤与长途需求；天籁・鸿蒙座舱联合华为，重塑燃油车智能标杆，两款车均于数周内推出。

埃斯皮诺萨明确中国的战略地位：“‘Re:Nissan’计划的关键在中国，中国市场的技术与用户洞察为全球树立标杆。”他同时指出，合资公司助力本土化创新，“在华团队加速电驱化，让中国成为日产全球战略支柱”。

未来，日产在华布局已然清晰：2027年推10款新能源车型（9款为日产），2026年国产Ariya长续航版（续航超700公里）；与Momenta合作的自动驾驶方案完成14万公里路测，2026年搭载高端车型；襄阳“零碳工厂”光伏发电覆盖30%用电，电池回收中心单套系统满足50户家庭需求。

此外，中国技术正反哺全球，如N7的电池技术纳入日产全球标准，天籁鸿蒙交互逻辑将用于2026年北美版车型。

作为日产在华的另一大业务板块，1993年成立的郑州日产，是日产在华商用车领域的关键布局，32年来承担着技术引入与本土化适配的使命。

此次品牌之夜上，郑州日产FrontierPro“双子星”全球首秀，标志其迈向“全球创造”。作为日产首款在华设计、生产并出口的皮卡，由中日团队耗时5年打造，基于“星核”平台融合AHT电混科技。根据规划，2026年起该车将出口50余国，郑州日产承担80%生产任务，预计年出口6万辆，占日产全球皮卡出口30%，其90%国产化率的供应链可快速适配海外需求。

正如埃斯皮诺萨所言，“中国市场的今天，是全球汽车产业的明天”。随着电驱化、智能化战略推进，日产将以“在中国、为中国、向全球”为核心，持续参与中国汽车产业变革，依托中国创新提升全球竞争力，开启下一个四十年新征程。