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根据美国海关与边境保护局发布的公告，从2025年10月14日起，美国将对中国拥有、运营或建造的船舶，以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用。
具体来看，美国港口费政策的核心条款包括，对中国实体拥有或运营的船舶，按每净吨50美元收费（2025年10月14日起），2028年将逐步增至每净吨140美元；对中国建造的船舶（无论船东国籍），按每净吨18美元或每个集装箱120美元收费，取两者中的较高者（2028年分别增至33美元和250美元）；对乙烷运输船（VLEC）等液化气体船，政策明确长期租约下的乙烷、LPG载体可豁免费用，且费用暂缓执行至2025年12月10日。
卫星化学（002648.SZ）表示，公司目前长约租用的船队为14艘VLGC，其中12艘为韩国建造，2艘为中国建造，全部通过海外船东长期租赁运营。中国建造的2艘船舶虽可能触发每净吨18美元净吨的费用，但因长期租约豁免条款，当前未被征收。
此外，卫星的乙烷运输船多为98000方-99000方的。按照液态低温乙烷的密度，单船满载重达5万吨。美国征收的标准是按照船舶净吨量征收，船舶净吨（Net Tonnage，简称NT）是依据《1969年国际船舶吨位丈量公约》定义的、衡量船舶“可用于商业营运的有效容积”的无量纲参数，核心反映船舶实际能服务于载货或载客的空间规模，而非重量。由于船舶净吨的计算复杂且专业，数据在公开渠道难以获得，通过船舶建造方和船舶所在船级社获得的数据可计算国内建造乙烷运输船的运输费用变化。
若对中国建造海外船东运营的乙烷VLEC船征收港口费，以9.8万吨级VLEC（单次可运载乙烷5万吨）单次停靠为例，按每净吨18美元计算，单船成本增加约40万美元，分摊至每吨乙烷约10美元。
但根据海外最新消息，签署长期租约VLGC乙烷运输船和LPG船费用暂缓执行至2025年12月10日并且有机会申请豁免，因此实际成本影响有限。
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