最低气温跌至“1”字头！骑电动车的最好来看看这篇！

近日，一股冷空气上线，南北方多地将再刷新今年下半年来气温最低纪录，高温范围明显缩减。目前，这股冷空气将继续影响南方。

两股冷空气接连来袭，多地气温连创今年下半年来新低。受冷空气影响，10月14日至20日，乌鲁木齐、哈尔滨、沈阳、长春、天津、济南等19个大城市的最高气温将陆续刷新今年下半年来最低纪录。

在南方，目前正有一股冷空气影响，江南多地终于摆脱了持续多日的秋老虎，迎来气温跳水。18日至20日前后，随着今年下半年来最强冷空气南下，江南多地将再迎明显降温，19日前后南京、长沙最高气温将仅有18℃和16℃，也将刷新最高气温最低纪录。

冷空气已 “发货”！

17日夜间开始影响广西

将迎来降温 +“寒露风”

就在14日夜间，今年下半年以来的最强冷空气已经从我国北方 “发货”。目前新疆、黑龙江、内蒙古等多地已经迎来降雪。

随着气温持续降低，不少电动车用户会遇到续航问题：刚充满电一拧转把就掉格，平时能骑20公里现在仅能骑10公里。其实这不是电池老化或质量问题，多是低温影响电池性能导致，等气温回升后续航会恢复正常，掌握以下5个办法，能让电动车冬天多跑一段距离。

办法一：电量剩余30%就充电

很多人习惯骑到电池完全没电再充电，夏天还能凑合，但是冬天必须要改了。

低温环境下，电池完全亏电后，内部物质容易出现不可逆变化，例如铅酸电池的电极会出现类似氧化的情况，缩短电池寿命，且亏电后再充电，也难以达到满电状态。

有的人可能担心频繁充电会损伤电池，实际无需顾虑。冬天电池更怕“亏电”，勤充电让电池始终保持半满以上状态，能维持内部物质的活性，反而能起到保护电池的作用。

办法二：骑行后趁热充电，绿灯亮后再充1小时

高温的夏天，我一直在建议大家等电池凉凉了再充，冬天就要反过来了。刚骑行结束的电池仍保有余温，内部物质还没有因为低温变得迟钝，此时充电，电池吸收电流的效率更高，能减少电量浪费，充入的电量更实在。

此外，铅酸电池再充电器跳绿灯后，不要立即拔掉，建议继续充电1小时，浮充还能充进去一些电量，锂电池有保护板保护就没有必要了。

但是需要注意，总充电时间不得超过10小时，防止过充损伤电池。

办法三：尽可能选择温暖环境充电

推荐充电地点有，小区地下车库的电动车专用充电区，该区域温度比室外高5-10℃，部分车库还配备供暖设备；若无地下车库，可选择封闭车棚，车棚能挡风避寒，减少低温对电池的直接影响；也可以选择带暖气的储藏室充电，但是要确保储藏室通风良好，避免充电时产生的热气积聚引发安全隐患。

办法四：调整轮胎气压，清理轴承并加润滑油

除了电池，轮胎、轴承等部件的状态也会影响冬天电动车的续航。

首先轮胎

冬天低温会使轮胎热胀冷缩，导致气压降低。轮胎气不足时，与地面接触面积增大，摩擦力增加，导致电量消耗加快。可前往修车铺，让工作人员打些气，冬季一般可以把胎压调整至2.8-3.0ba。

电动车前后轮轴承部分

低温会使轴承里的润滑油黏度增加，同时可能积累灰尘、杂物，导致转动阻力增大，电量消耗增加。可以清理一下内部灰尘，然后加一些适合冬季使用的低黏度润滑油。

还需要定期检查一下电机

支起电动车后轮，拧转把使后轮空转，若听到电机发出异常响声，如嗡嗡声比平时大或有杂音，说明电机内部零件可能因低温变紧，可以前往维修点调整

办法五：续航仍无改善，可升级耐寒电池

若电动车电池已使用2年以上，通过上述方法调整后，续航仍无明显改善，可考虑升级为更耐寒的电池，例如锂电池。

锂电池能量密度更高，相同体积和重量下，能储存更多电量，减少充电频率；自放电率更低，即使长期不使用，电量消耗速度也较慢；低温性能优于普通铅酸电池，冬季续航比同容量铅酸电池多20%-30%。