近日,一股冷空气上线,南北方多地将再刷新今年下半年来气温最低纪录,高温范围明显缩减。目前,这股冷空气将继续影响南方。
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两股冷空气接连来袭,多地气温连创今年下半年来新低。受冷空气影响,10月14日至20日,乌鲁木齐、哈尔滨、沈阳、长春、天津、济南等19个大城市的最高气温将陆续刷新今年下半年来最低纪录。
在南方,目前正有一股冷空气影响,江南多地终于摆脱了持续多日的秋老虎,迎来气温跳水。18日至20日前后,随着今年下半年来最强冷空气南下,江南多地将再迎明显降温,19日前后南京、长沙最高气温将仅有18℃和16℃,也将刷新最高气温最低纪录。

冷空气已 “发货”!
17日夜间开始影响广西
将迎来降温 +“寒露风”
就在14日夜间,今年下半年以来的最强冷空气已经从我国北方 “发货”。目前新疆、黑龙江、内蒙古等多地已经迎来降雪。
随着气温持续降低,不少电动车用户会遇到续航问题:刚充满电一拧转把就掉格,平时能骑20公里现在仅能骑10公里。其实这不是电池老化或质量问题,多是低温影响电池性能导致,等气温回升后续航会恢复正常,掌握以下5个办法,能让电动车冬天多跑一段距离。
办法一:电量剩余30%就充电
很多人习惯骑到电池完全没电再充电,夏天还能凑合,但是冬天必须要改了。
低温环境下,电池完全亏电后,内部物质容易出现不可逆变化,例如铅酸电池的电极会出现类似氧化的情况,缩短电池寿命,且亏电后再充电,也难以达到满电状态。
有的人可能担心频繁充电会损伤电池,实际无需顾虑。冬天电池更怕“亏电”,勤充电让电池始终保持半满以上状态,能维持内部物质的活性,反而能起到保护电池的作用。
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办法二:骑行后趁热充电,绿灯亮后再充1小时
高温的夏天,我一直在建议大家等电池凉凉了再充,冬天就要反过来了。刚骑行结束的电池仍保有余温,内部物质还没有因为低温变得迟钝,此时充电,电池吸收电流的效率更高,能减少电量浪费,充入的电量更实在。
此外,铅酸电池再充电器跳绿灯后,不要立即拔掉,建议继续充电1小时,浮充还能充进去一些电量,锂电池有保护板保护就没有必要了。
但是需要注意,总充电时间不得超过10小时,防止过充损伤电池。
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办法三:尽可能选择温暖环境充电
推荐充电地点有,小区地下车库的电动车专用充电区,该区域温度比室外高5-10℃,部分车库还配备供暖设备;若无地下车库,可选择封闭车棚,车棚能挡风避寒,减少低温对电池的直接影响;也可以选择带暖气的储藏室充电,但是要确保储藏室通风良好,避免充电时产生的热气积聚引发安全隐患。
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办法四:调整轮胎气压,清理轴承并加润滑油
除了电池,轮胎、轴承等部件的状态也会影响冬天电动车的续航。
首先轮胎
冬天低温会使轮胎热胀冷缩,导致气压降低。轮胎气不足时,与地面接触面积增大,摩擦力增加,导致电量消耗加快。可前往修车铺,让工作人员打些气,冬季一般可以把胎压调整至2.8-3.0ba。
电动车前后轮轴承部分
低温会使轴承里的润滑油黏度增加,同时可能积累灰尘、杂物,导致转动阻力增大,电量消耗增加。可以清理一下内部灰尘,然后加一些适合冬季使用的低黏度润滑油。
还需要定期检查一下电机
支起电动车后轮,拧转把使后轮空转,若听到电机发出异常响声,如嗡嗡声比平时大或有杂音,说明电机内部零件可能因低温变紧,可以前往维修点调整
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办法五:续航仍无改善,可升级耐寒电池
若电动车电池已使用2年以上,通过上述方法调整后,续航仍无明显改善,可考虑升级为更耐寒的电池,例如锂电池。
锂电池能量密度更高,相同体积和重量下,能储存更多电量,减少充电频率;自放电率更低,即使长期不使用,电量消耗速度也较慢;低温性能优于普通铅酸电池,冬季续航比同容量铅酸电池多20%-30%。
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