广东
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中国商务部的制裁令精准落地，5家韩企成为中方反击 “助美遏华” 企业的首个明确目标。
这记反制重拳并非突发，而是对韩企主动充当美国打压工具的直接回应。
中国对美反制，连带惩治帮凶
2025 年 10 月 14 日，中国商务部官网的一则公告，让韩国造船业彻底慌了神。
韩华海洋旗下 5 家美国子公司，被列入反制清单，从当天起禁止与中国境内任何组织、个人开展交易合作。
有意思的是，就在中方公告发布前两小时，美国也同步启动了针对中国海事、物流、造船全产业链的 “301 调查”，还宣布要对中国船舶征收额外港口费。
一天之内，中美韩三国围绕造船业的博弈，以这样一种激烈的方式摆到了台面上。
而韩华海洋，这个韩国造船业的巨头，成了这场博弈里第一个被 “点名” 的企业。
2024 年底，韩华海洋花 1 亿美元买下了美国费城造船厂，这个消息当时在业内就引起了不小的讨论。
费城造船厂可不是普通的船厂，它是美国 “让美国造船业再次伟大（MASGA）” 项目的核心据点，美国海军不少舰艇的维修、改造都依赖这里。
韩华买下它之后，紧接着又宣布了一个 50 亿美元的追加投资计划，目标是把这个船厂的年产量从原来的不到 2 艘，硬生生提到 20 艘。
更让人意外的是，2025 年 5 月，韩华海洋公开表示要退出在中国的合资企业。
它之前和中国企业合作的海上风电项目，光是订单金额就超过了 30 亿元人民币。
一边是砸重金加码美国市场，一边是果断退出中国合作，韩华的 “站队” 态度再明显不过。
而它这么做，背后还有韩国政府的影子。
根据美国智库 CSIS 披露的数据，韩国在和美国的贸易谈判中，已经答应要向美国造船业投入 1500 亿美元，这 1500 亿里，韩华海洋就承担了很大一部分，说它是韩国兑现对美承诺的 “先锋队”，一点都不夸张。
可韩华似乎忘了，它的造船业务，根本离不开中国供应链的支撑。
中韩造船业供应链的绑定真相
韩国造船业有个公开的 “软肋”，那就是钢材。
他们每年进口的钢铁里，近一半来自中国，而这些进口钢材中，70% 都用在了造船业。
就拿韩华来说，它造一艘 18 万吨级的油轮，需要大约 3 万吨船用钢板，其中 20% 都得从中国采购。
之所以非得买中国的，是因为中国的船用钢板不仅质量达标，价格还比韩国本土的便宜 10%-20%，一艘船造下来，光钢材成本就能省几百万美元。
除了钢材，高端材料上韩华更依赖中国。
船舶上用的永磁电机，是保证船舶动力的关键部件，而制造这种电机，离不开稀土。
韩国自己几乎没有稀土资源，70% 的船舶永磁电机都得靠中国供应。
要是这条供应链断了，韩华不光是造商船会受影响，它承接的一些军工船舶订单，也得跟着 “卡脖子”。
韩华可能觉得，靠上美国这艘 “大船”，就能保住自己的市场。
可它没算到，中国的反制来得这么快，而且这么准。
中方这次的反制，不是简单的 “一刀切”，而是精准锁定了它的美国子公司。
不只是制裁，更是“规则说明书”
这次被制裁的 5 家子公司里，有负责船舶租赁和物流的 Hanwha Shipping LLC，还有刚被收购的 Hanwha Philly Shipyard Inc，这些子公司的业务，和中国市场的关联度极高。
比如 Hanwha Shipping LLC，每年要从中国采购近 10 亿元的船舶配件，还得靠中国的物流公司把配件运到美国船厂。
现在合作一断，这些子公司相当于直接砍掉了一大半的业务来源。
更关键的是，中方的反制不止这一招。
就在商务部发布制裁令的同一天，中国交通运输部也宣布要启动对航运业、造船业和相关产业链供应链安全的调查。
这意味着中方不仅要惩罚外部的 “帮凶”，还要给自家的产业链做一次全面 “体检”，看看有没有潜在的风险点。
而且针对美国征收额外港口费的行为，中方也明确说了，美方什么时候开始收，中方就从同一天起，对美国船舶征收同等标准的 “特别港务费”，这就是实打实的对等反制。
其实中国从来都不想和韩国造船业闹僵。
中韩每年的造船相关贸易额超过 200 亿美元，中国是韩国造船配件的重要市场，韩国也是中国船舶配套设备的重要供应方。
但前提是，韩国企业不能损害中国的核心利益。
这次制裁韩华的 5 家美国子公司，更多的是一种警示，不管是哪个国家的企业，想在中国市场赚钱，就别做损害中国利益的事。
在这场博弈里，没有真正的赢家。
美国造船业的振兴计划受挫，韩国造船业也面临供应链的压力。
但有一点很明确，中国造船业已经不是十几年前那个只能造小渔船的行业了。
经过几十年的发展，中国造船业的全球市场份额已经超过 50%，在集装箱船、LNG 运输船等高端领域，也具备了和韩国、日本企业竞争的实力。
而且这些年，中国一直在推进造船供应链的自主可控，以前依赖进口的船舶发动机、导航系统，现在国内企业都能自己造了，质量还不差。
就算没有外部的供应，中国船厂也能快速找到替代方案。
韩华的教训，值得所有跨国企业深思。
在大国博弈的背景下，选边站队从来都不是一个明智的选择。
中国有全球最大的造船市场，有完整的供应链体系，这才是吸引企业合作的关键。
要是为了短期的利益，放弃中国市场，最终只会得不偿失。
文/编辑：Alone
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