前三季度近9000家汽服店转让倒闭,路边店、夫妻店、连锁,谁先淘汰

作者|祁六金

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

国庆前在家附近的门店做保养，笔者无意间听到了两位门店老板的对话，字里行间满是行业当下的生存压力。

A：你这生意咋样？我前几天碰上街尾老张，他说要把开了五六年的洗车店盘出去了。

B：咋突然不干了？

A：还不是不赚钱！他说现在天天守店，连房租都赚不回来，要是10月生意还这样，就跟媳妇去广东打工，好歹旱涝保收。

B：也是没办法，前几年生意差还能撑撑，今年连新店都没几家开的，老店一直是淡季，照这样下去，好多店怕是撑不到年底。

这段简短的对话，是行业现状的缩影，而宏观数据更直观地印证了这份无奈。

根据F6汽车科技的调研数据，今年上半年，汽服门店进厂台次和产值收入同比分别下滑4%和5%；到了下半年，行业还没有回暖的迹象，三季度进厂台次和产值依旧是连续下滑。

除了宏观层面的经营数据，结合今年以来门店转让数量、新增门店数量，或许能帮助我们更好地看清2025年门店的生存现状。

一、连续7个月进厂台次下滑，前三季度近9000家门店转让

近日，F6汽车科技公布了最新的9月份门店经营数据。9月，后市场进厂台次同比下滑4%，产值同比下滑3%，延续7-8月的下滑行情。

综合2025年1-6月的数据，从今年3月份开始，后市场进厂台次和产值，已经连续7个月同比下滑，环比增长也从4月开始持续处于乏力状态。

（数据来源：F6汽车科技；制图：汽车服务世界）

这种情况与2024年极其相似，去年也是自4月份起，各月份进厂台次同比增长均不及去年同期。

这也意味着，门店流量下滑并非短期现象。在这种趋势下，后市场门店洗牌仍在持续。

根据58同城“生意转让”，筛选“汽修美容”一栏统计，2025年第三季度（截至2025年10月10日），内地31省市自治区中心城市，汽修美容门店转让的数量为2381家。

加上前两个季度的转让数量，今年前三季度共有8869家门店转让，将近9000家，仍旧处于高位。

单看第三季度2381家门店转让，相较2024年第三季度的3079家，同比减少698家，降幅达22.7%；相较2025年第二季度的3066家，环比减少了685家，降幅为22.3%。

第三季度门店转让数量，同环比均以超20%的幅度大幅下滑，看似是门店转让变少，但实际上，可能是行业存量加速出清、新增量持续萎缩的表现。

对此，我们可以结合存量门店与新开门店数据串联分析。

从存量维度看，根据企查查数据，截至2025年7月8日的数据，国内在业存续的汽车维修相关企业约38万家，较巅峰时期的近70万家锐减32万家，相当于每3家门店就有1家在行业迭代中消失。

这也意味着，经过这几年的持续洗牌，市场中难以为继、计划转让的弱势门店，已经大量清退，剩余门店多为具备一定抗风险能力的经营者，因此三季度转让量的下降，本质是“可转让存量减少”，而非行业经营环境改善。

正如前文两位汽修老板所言，现在行业没人敢轻易开新店了，老店都在算着房租和流水的账，仍在坚守的门店多在硬扛，而非主动选择转让。

此外，新开门店数据更能印证行业寒意。

2020-2024年，行业新注册企业数量从4.9万家逐年滑落至2.9万家，5年间降幅超40%；2025年，前9个月新增门店数仅1.3万家，全年预计新增1.7万家，较2024年的2.9万家下降41%。

新增门店数量锐减，意味着市场新人入场数量变少。当想退场的门店找不到接手者，或潜在接手者因行业前景不明不敢入场时，门店转让量随之下降，也就造成现在转让变少、新增更少、存量收缩的闭环。

从数据逻辑看，存量门店的持续减少，是这几年门店加速出清的结果；而2025年三季度转让量的大幅减少，是存量中弱势门店已基本出清的阶段性表现。

但门店转让数量是否会持续下降，还有待观察。

此外，新增量的断崖式下滑，则进一步加剧了存量门店的生存压力，没有新人入场，老门店只能在有限的客源中“内卷”，最终要么升级转型，要么在长期亏损中退出。

二、从一线汽修厂到县城快修店，这些挣扎后离场的门店故事

在三季度门店转让中，我们看到的不仅仅是书面统计的数据，更多的是一个个具体的、关于坚持与放弃的故事。

从一线城市的汽修店到县城的快修店，不同城市维度的经营者，都在经历相似的生存困境。

位于上海闵行区虹梅南路的汽修厂，在这条汽修聚集的街道上开了10年。

老板老周带着对汽车的热爱入行，凭借过硬的技术，以及夫妻店的温情，收获了一批老客户的口碑。熟客带着新客来，生意好的时候，工位经常要排到第二天。

但从2024年下半年开始，生意明显冷了下来。老周表示：“以前来修车的客户，大多置换了新能源车，还有一些是压根不怎么开了，我这边的生意自然也就不好了。”

到底还要不要坚持下去？老周在抖音视频里算了一笔账：每月房租3.2万，两个技师工资加起来2.8万，再加上配件成本、水电费，一个月流水至少要12万才能保本，可2025年前三个季度，最高的一个月流水也没超过8万。

“撑到9月底，实在扛不住了，真不是对汽车不爱了，是真的养不起门店了”，老周无奈的表示。

在广西某县城的主干道上，一家快修快保门店的转让信息更直白。

老板没拍复杂的视频，只是对着店里的设备和工位拍了15秒，配文写着“修车，修不下去了，准备倒闭了开始卖设备，看你们有没有用得上的”。

评论区里有人表示“看着环境干干净净，干不下去只有两个可能，第一技术不行，第二选址有问题，店开到死胡同里，没有活干房租都顶不了”。

老板的回复很实在：“确实是太偏僻了，没有过路客，都是抖音过来的，一个月就几台车，没得搞。都不够付每月1800元的房租。”

据了解，这家店是老板在2024年5月开的，他在私信里向我们表示：“设备都是比较新的，举升机、诊断仪都好用，可现在没人愿意接，县城里开新店的少，想转出去还得等机会”。

位于浙江嘉兴南湖区的汽修美容店，转让时的“给钱就转让”，透露出更急迫的无奈。

老板小陈是95后，2022年跟风开了这家店，想着“洗车+美容+保养”的组合能覆盖更多客户。

可开业没多久，一条街就多了5家同类门店，为了抢客源，大家纷纷降价，洗车从35元降到20元，打蜡从150元降到80元。

“看似每天都有车来，其实都是赔本赚吆喝”，小陈在视频里展示着店里的设备：“设备都是近乎全新的，加上装修，一共花了30来万，现在只要给钱，多少钱都转”。

他算了算，从2025年3月到9月，7个月亏了近18万，父母给的创业钱快见底了，“再耗下去，连回家的路费都没了”。

这些散落在不同城市的转让故事，其实是行业洗牌的微观缩影。

一线城市的门店受新能源车迭代、高房租压力影响更直接；县城的门店则困在低价竞争与客源有限的循环里；而像嘉兴这样的二线城市，既面临连锁品牌的下沉挤压，又要应对本地小店的内卷。

它们的离场，并不是因为不够努力，而是守着传统的经营模式，没能跟上市场的变化，最终只能贴上“转让”的牌子，结束自己的经营旅程。

三、行业两极分化，增长的门店有哪些共性？

在任何时候，门店生意都有好有坏，即便行业大盘下滑，门店经营仍呈现“5%超级头部更盈利、45%门店留存、50%门店陪跑淘汰”的格局。

结合近两年市场走访，汽车服务世界发现，现阶段逆势增长的门店主要有三类：养车门店、专修专项门店、区域连锁门店。（详情可见：《一碗烧鹅饭让汽服店产值过千万，实现逆势增长…行业两极分化，三类门店迎来增长机会？》）

这三类门店能突围，核心是在至少一个维度形成了差异化竞争力。

比如专项专修门店，通过定位来瞄准精准客群，聚焦细分车型或细分项目，做深专业度，提高客单价与用户粘性。

养车门店则突出特色，比如惠州阿君养车，既有保养项目覆盖高频需求，又有底盘项目突出专业化，同时还推出“进店就送烧鹅饭”的特色营销，提升客户体验。

区域连锁虽以一站式综合服务为主，但可灵活调整门店类型。既可主动优化亏损门店，聚焦核心项目；也能灵活打造新能源、纯洗等多元门店模型，贴合车主需求。

显然，行业洗牌的本质不是淘汰门店，而是淘汰守旧模式。这一点，也可以从二手设备市场得到印证。

一位贵州二手汽保设备商告诉汽车服务世界：“今年来买设备的，大部分都是老店升级，新开店来买设备的非常少。”

这段话反映出，行业经营者对市场越来越理性，不再盲目开新店，而是聚焦现有门店的能力提升，“要么升级，要么离开”，成为门店的新生存法则。

但需要注意的是，设备升级只是表象，关键是对目标客群、竞争对手的重新定位，以及项目体系、服务标准、消费体验的全面重塑。

不少门店仅买新设备，却不配套技术培训、调整业务流程，或忽略客户需求变化，最终仍难留客。

真正的升级，是门店从“硬件”到“软件”的全面优化，既要让门店有承接新业务的能力，也要让客户感受到实实在在的变化。

“晴天修屋顶”是中国的一句谚语，它所表达的智慧，在于未雨绸缪。放到汽服行业，便是在整体环境较差的时候，门店做到不焦虑经营数据，而是主动打磨内功，为业务转型筑牢根基。

对传统维修门店而言，可梳理现有项目，聚焦1-2个潜力项目深耕技术；服务运营上，针对“报价不透明”、“维修进度模糊”等问题，制定明确收费标准、搭建客户沟通群，靠细节提升信任度。

对所有门店而言，市场调整期某种程度上也是难得的“补短板”窗口。

行业环境好的时候，门店忙着接单，很容易忽略潜在的问题；而当节奏慢下来，正好有时间查漏补缺，把之前没做好的细节完善，把欠缺的能力补上。

对大部分门店经营者来说，当下最该做的不是焦虑和观望，而是找到自己“需要修补的屋顶”，从细小的地方出发，一步步把门店竞争力提上去，这才是应对行业洗牌有效的方式。