格局变了，又一个“千万地铁城市”来了

千万级客运量的地铁大佬，又刷新了！

近期，广州和深圳两地纷纷发布消息，自家的地铁运载量创下新高，排名仅次于京沪两地。

9月1日，深圳市交通运输局公布数据，该市地铁线路首次实现连续8个工作日闸机口刷卡人数突破千万次的记录。

隔壁 “老伙计” 广州也丝毫不落下风，刚官宣今年暑假期间，足足有 30 天的单日客流都冲破了千万大关，妥妥的 “千万级客流常客”。

客流量的不同梯度代表不同的经济状况，1000万作为第一梯队的重要转折点，无不反映着广深两市从新的维度展示自己作为大城市的魅力。

那么这些千万级的大佬背后都有怎么样的故事呢？

广东省的两个GDP扛把子，成为新兴千万地铁城市，可以说是实至名归。

就拿广州市来说，“全省常住人口最多奖”的桂冠从没旁落过。2024年人口调查数据显示，广州市常住人口超1800万。

千万人的出行需求就得匹配上千万的载具，广州地铁线路达22条，覆盖人口活动最密集的区域。

此次单日突破千万客流量发生在7、8月份的普通工作日，这也预示着该市地铁的客流量或将迈入千万级日常运营阶段。

高客流量还带来了高客流强度。

据2024年公开数据，广州地铁日均客流强度，也就是每天的平均客流人次可达1.35，为此网络上流传着“勇闯三号线”“决战嘉禾望岗”等段子，因为这里面的人永远是最密集的。

过去好些年，全国地铁客流强度的头把交椅几乎是广州的 “专属座位”，谁料从前年开始，这第一的位置就悄悄易了主。

得主正是深圳，它以1.48的客流强度赶超广州，成为全国年轻而又有巨大潜力的繁忙城市，同时深圳也与广州凑成“好兄弟”，双双奔赴“千万级”地铁赛道。

8月8日当天，深圳地铁客运量以1120.92万人次刷新排行榜，在全国地铁客流量榜单中实现排名跃升，一举迈进前三梯队。

每条线各有各的忙处，以最为繁忙的5号线为例，一天151万人次的客流量，按17小时运营时长计算，平均每小时约有8.88万人次在各个站台进出。

此外，8月20日至8月29日期间，除去23、24号两个周末以外，剩余的时间从闸机掠过的人数早已突破千万，最高可达1099万人次。

这个不足2000平方千米的城市出行需求的数据量远不止如此，据相关方介绍，深铁交通网在暑假期间运送乘客5.84亿人次，全网千万客流量天数占暑运天数一半。

作为超大城市，深圳常住人口高达1798万人，巨大的人口基数加上密集的客运线路，使得深圳的地铁网可以满足更多人群需求。

它既可以通往高楼林立的CBD，也可以连接一望无垠的大梅沙，总之，深圳地铁几乎能覆盖所有深圳人想去的地方。

这些千万级的大号又是怎么炼成的呢？

大号炼成的前提是“基础”打好。

广深两兄弟的常住人口数量都超1700万，庞大的人口基数决定了地铁出行是最佳的选择。

与其他交通工具相比，地铁的优势在于顺畅、高效、准时、大运量，一个时间点可以驮着上千人同时长距离移动。

日常通勤运输则成为地铁的基调和初衷，由此造就广深两地的“牛马通勤论”：

“ 在广州三号线，我的包不完全属于我，因为有人帮我负重前行。”

“财富是在南山福田创造的，钱包是在龙华宝安掏空的。”

除了日常需求，商务出行与休闲娱乐成为千万级大号的突破点。

按照广深两地务工总人数超600万计算，假设暑期有20%的随迁子女到城市过暑假或是其他人员探亲，预计超十万个家庭会出行游玩。

其实不难看出，广深地铁客运量上榜的时间点都有一个共同点，处于暑运期间。

“暑假就是用来玩的”，这句话太适合有娃家庭了。

家长带着孩子组团式出门游玩，广州、深圳两地的热门游玩区域周边地铁站点，成为客流量增长最明显的地方。

比如广州侧，涵盖汉溪长隆这类主题乐园、北京路这样的老牌商圈，以及广州塔这类城市地标；

深圳侧则包括世界之窗、欢乐谷等文旅游乐场所，还有少年宫这类亲子活动空间，这些区域附近的地铁站均出现显著客流攀升。

不仅小朋友喜欢出去玩，大朋友也喜欢。广深两地频繁举行各种大型文娱活动和体育赛事，吸引周边和跨城的居民搭乘地铁前往活动中心。

活动前后交通枢纽点就会迎来客流高峰，也带动途经路线的商圈变得热闹非凡。

尤其是连接像广州南、深圳站这种重要交通枢纽的地铁线，每一趟都是满客，为城市交通贡献超高“流量”。

深圳超高的客流强度成为全国地铁一哥的背后，还有一个重要影响因素。

据统计，2024年仅深圳口岸入境的香港同胞超7700万人次，出境前往香港的内地居民达3800万人次。

“北上南下”的潮流无疑为深圳地铁带来又一波客流量。

千万客流量也无法弥补亏空状态？

虽然我们表面看到的运载量非常高，但从2024年披露的28个城市地铁数据来看，大家似乎都没赚钱，甚至还亏了不少。

深圳地铁线忙成陀螺，业绩却是最惨淡的，在全国倒贴最多。

究其原因，还得从地铁本身说起，从开发到维护，每一步都是用真金白银来支撑的。

研究显示，一公里的地铁路线需投入上亿元的开销。

本以为建好后就可以两手一摊、坐等营收了，事实上运营维护又是一个“大头”。

日常的人工、电力、检修等各种损耗，前后加起来成本高到令人咋舌。

有人统计分析称，地铁跑30年所需要的运营成本是建地铁所需成本的3倍多。

随着运行时间的拉长，设备翻新维修的费用更高，有些地铁集团可能因为牵扯到各种问题，形成“越努力，越亏损”的局面。

而地铁作为公共服务设施，定价又不能过于随意，亏损成了大多数地铁运营集团的宿命。

所以哪怕成为千万级的地铁城市，开源节流依旧是地铁集团要考虑的出路。

当然，一味通过涨价把发展压力转嫁给乘客肯定是不太可行，虽然涨价是解决地铁运营亏损最快的方法，却不一定是最好的手段。

地铁作为人员高度密集的空间，是注意力争夺战的绝佳场地，也是企业通过广告提高知名度的开端。

增加地铁资源的开发利用率不失为一个好方法。

除了“开源”之外，还需“节流”。

不少城市已经在人流量较少的站台开启节能模式——调高空调温度、等待地铁期间熄灭部分照明、扶手电梯智能化运行等等。

另外，让普通人觉得最需要节流的地方是安检口的“人力资源”，几乎每个站台一侧的安检入口就有四五个人“重兵把守”，人工成本则会大大增加。

有人觉得现代化仪器和设备已经足够智能，是否还需要安排人工吗？

答案是需要！人才具有主观能动性，仅仅依赖机器来维护上千万人的安全出行是远远不够的。

机器为主，人工为辅，不能完全撤离人类在地铁安检中起到的作用，未来增加更为精密的辅助工具可节省人工成本。

地铁日运输量达到上千万人次，是一个城市经济发展水平的侧面写照。

但不是每个城市都有足够的客流量和充沛的财力，并且地铁发展到一定阶段有相对应的问题需要解决。

能不能解决，怎么样解决，决定着一个城市应对风险的能力。

广深此次凭借其综合实力突围，刷新排行榜，下一个千万级地铁城市又会是谁呢？把数据量交给未来吧。

参考资料：

1.深圳市交通运输局：暑运期间，深圳市内人气旺盛，地铁连续8个工作日可能破千万

2.深圳市口岸办：超1.1亿人次！深港“双向奔赴”持续升温

3.广州广播电视台：从地铁客流看广州：千万人次的流动，是城市的最佳注脚。

4.中国新闻周刊：盈利十余年后，深圳地铁怎么亏损了

作者：疏疏篱落

编辑：柳叶叨叨