官宣！京东汽车，真的来了

10月14日，京东在微博上宣布，将联合广汽、宁德时代推出新车，并计划于10月底开启试驾，11月9日正式发布。

一石激起千层浪，“京东造车”瞬间冲上热搜，引发全网关注。

然而，京东随后的回应给这波热潮泼了一盆冷水。京东方面紧急回应称，这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

从掀起外卖大战、猛攻酒旅，到京东折扣超市加速开店、入局咖啡赛道，再到如今的汽车项目，刘强东的跨界步伐越来越快，背后究竟是怎样的战略思考?

1.京东“造车”

京东此番进军汽车领域，表面上看似与百度、小米等互联网巨头一样投身造车大潮，实则采取了完全不同的路径。

接近广汽埃安的知情人士透露，这款车实为广汽埃安UT的换电版本，将与京东、时代电服联合推出。

这就明确了各方角色，广汽负责制造，宁德时代提供电池与换电生态，京东专注销售与用户洞察。

京东这一轻资产模式，与小米自建工厂、华为提供智能汽车解决方案的做法都不同，走出了互联网企业入局汽车的第三条路。

有网友调侃：“广汽造壳，宁德装芯，京东卖货兼管售后。”

纵观京东集团近年财报，其核心的零售业务虽保持收入增长，但增速已明显放缓，进入平台期。电商行业的竞争已从增量市场转向存量市场，京东迫切需要寻找一个足够庞大的第二增长曲线。

汽车产业，作为一个规模高达十万亿级的市场，自然成为首选目标。但京东并非贸然闯入整车制造的红海，而是通过轻资产模式，在汽车后市场与智能出行生态中开辟新的增长曲线。

京东拥有数以亿计的高价值用户，尤其是PLUS会员规模超5000万。这部分用户通常具有高收入、高忠诚度、注重服务品质的特征，与汽车消费的主力客群高度重合。

刘强东的真正意图可能是构建“车生态”的全周期价值闭环。

2.生态布局

刘强东的商业智慧从来不只是短期盈利，而是长期生态的构建。从早年自建物流的一片质疑，到如今物流成为京东的核心竞争力，刘强东的战略眼光一次次被验证。

在汽车领域，京东的布局已延续多年。从2015年刘强东个人投资蔚来，到2023年汽车事业部独立，京东“买-配-养-用-换”的生态链已现雏形。

京东养车已构建起规模化网络，拥有近3000家自营门店与超4万家合作门店。通过标准化培训与SOP流程，京东实现了服务能力的快速复制，为汽车销售后的养护环节提供了落地支撑。

更关键的是数据优势。去年超2000万用户在京东搜索整车，72%中国消费者接受线上购车的调研数据，让京东敢喊出“像买手机一样买车”。

京东的跨界扩张并非没有风险。从外卖、酒旅到如今的汽车，京东正在多条战线上同时作战，这对公司的管理能力和资源分配提出了极高要求。

汽车作为高价低频消费品，其决策链条远比手机复杂。京东设想的“一键配齐”的模式能否成功，取决于几个关键因素：

在标准化程度上，广汽的模块化架构能否支撑真正意义上的个性化定制?在服务闭环上，京东的养车体系、宁德时代的换电网点能否覆盖全国?在用户认知上，消费者是否愿意在线上完成数十万元的消费决策?

此外，京东还要面对汽车行业的激烈竞争。不仅有传统车企的稳步推进，还有华为、小米、百度等科技公司的跨界入局。

在智能汽车这条赛道上，京东能否找到差异化的竞争优势，仍有待市场检验。

3.押注未来

京东造车背后，刘强东的野心可能远超卖车本身。

今年5月，京东注册了Joyrobotaxi商标，这被视为京东正式进军自动驾驶出租车(Robotaxi)领域。

京东还计划将Robotaxi车内空间转化为“移动电商终端”，实现“线上下单、车内取货”的即时零售闭环，从而构建一个全新消费场景。

京东造车，本质上是其从“商品交易平台”向“生活方式服务商”转型的关键一步。京东在AI、物联网、大数据等领域的技术储备，未来可与智能汽车的车机系统、用户交互功能深度结合，甚至为未来的自动驾驶物流场景铺路。

从更广阔的视角看，手机之后，车已成为最大的智能终端，谁能抓住用户的用车需求，谁就能找到下一个十年的流量密码。