美国无人黑鹰直升机亮相，是否值得中国直-20借鉴？

近日，华盛顿陆军协会年会刚刚落幕，西科斯基公司展示的无人黑鹰直升机引起了广泛关注。这架以服役半个世纪的老黑鹰为基础改进升级的无人直升机，不仅能够从机头释放无人战车，还能挂载导弹执行打击任务，被外媒称为“空中物流的怪物”。

美军拆除了老款黑鹰的驾驶舱，对结构和系统进行了全方位的重构，每一处改动都精准戳中了现代战场的痛点。

首先，最直观的就是无人黑鹰机头的改进，移除了驾驶舱及其中的座椅、仪表，换成了三扇铰链式的蚌壳门，同时搭配液压折叠坡道，旋翼不用停就能快速装卸货物。

传统黑鹰的核心空间都被驾驶舱所占据，改进后的无人黑鹰货舱容积直接暴涨，如今可装入4个军用集装箱，内部载重也从1.2吨飙升至3吨，吊挂能力从3.6吨提升至4吨。

不仅如此，它还能够将猎人狼无人战车从机头投送出去，实现空中运输和地面突击的无缝衔接。

无人黑鹰还升级了系统，采用了自主飞行套件，可通过电脑规划航线、操控起降，遇到障碍还能自动规避。这不仅为美军省去了大量培训飞行员的费用，还大幅降低了使用成本。

此外，无人黑鹰的续航能力也显著提升，货舱内加装了可拆卸油箱，能够连续飞行14小时，航程达到1600海里。

除此之外，无人黑鹰的货舱功能还高度灵活，既能装载火箭炮模块变身为攻击平台，还能搭载无人机形成蜂群，执行侦察、干扰甚至自杀式攻击任务。

一个平台就兼具运输、打击、侦察等多种能力，显然是为复杂战场量身定制。这些改造让无人黑鹰成为符合战场需求的利器，也赋予其无可替代的优势。

以往有人黑鹰装卸货物需要先停转旋翼，如今无人黑鹰悬停状态下就能卸载，效率翻倍。长续航能力使其能深入敌方火力覆盖区运送弹药、撤离伤员，还能充当无人机母机扫清障碍，战术灵活性远超传统装备。

再者，依托退役机体改造，比全新研发省去大笔资金，且备件能与现有黑鹰机队通用，无需重建保障体系。这种低成本和高功能改造，让美军能快速升级老旧机队，实现无人装备的规模化列装。

更重要的是，无人黑鹰无需搭载飞行员，可闯入核生化污染区、防空火力网等高危区域，大幅减少人员伤亡风险。再加上自主避障系统和机身优化带来的低可探测性，其被击落的概率显著降低，战场生存能力更强。

美国对老款黑鹰的升级改造引人注目，而中国的直-20已在陆、海、空三军全面列装，甚至亮相中埃联合训练现场，成为大国装备的名片。此次无人黑鹰的出现，能为直-20的改进提供诸多借鉴灵感。

无人黑鹰和直-20同属10吨级战术通用直升机，主打多场景适用，这种多功能定位让二者的改造需求高度重合。

再者，为兼顾可靠性和通用性，二者都采用双发动力、抗坠毁结构，机身经过加固处理，油箱也做了防漏设计。空间布局上均采用矮地板、大舱门设计，方便人员与物资进出。这种相近的设计思路，说明二者的研发需求具有共通性。

更关键的是，直-20的改装潜力巨大。美国能将老款黑鹰改成无人版，而直-20从陆军版到舰载版的改型速度快、效果好，有了这一基础，直-20推进无人化改造便具备了先天优势。

同时，直-20的技术模块化基础扎实，功能拓展空间比无人黑鹰更广阔，可针对性开发不同任务模块。比如挂载反坦克导弹、巡飞弹，或装载无人机，也能加装电子干扰吊舱，充当电子战飞机。舰载型直-20F可依托声呐等设备探测潜艇，若加装反舰导弹，还能打击军舰，完美适配南海维权、远海护航的需求。

更关键的是，直-20的无人化改造不会照搬美国思路，而是会结合中国军工需求定制优化。比如针对高原边境的高海拔环境，优化自主飞行功能。针对南海远海的盐雾环境，强化机身防腐蚀与长续航能力。

美国无人黑鹰的设计虽让人眼前一亮，但并不代表中国在直升机无人化领域落后。直-20若推进无人化改造，既有成熟的技术储备打底，又有明确的战场需求指引，再加上平台本身的优势加持，完全能走出一条后发先至的道路。

从直-20列装到衍生出多个型号，已充分证明中国自主装备的发展速度。相信用不了多久，国产无人直-20就会亮相，届时一登场，必然能带来比美国无人黑鹰更惊艳的表现。