豪华座舱不止于大，领克10 EM-P预售展现“细节控”实力

选车时总被眼花缭乱的配置表困住，看似功能齐全的车型，实际用到的不到三成。不少所谓的高端配置要么操作复杂，要么华而不实，反而成了用车负担。消费者想要的其实很简单：真正用得上、用得爽的设计。这种对 “有效配置” 的期待，正在被一款新车型重新定义，领克10 EM-P近期开启预售，它用更务实的配置逻辑打破了传统选车困局。

领克10 EM-P的配置策略，从根本上改写了中大型轿车“配置分层”的惯例。其以“起步即四驱，全部是Ultra”为核心主张，将以往只在高配车型出现的关键配置纳入全系标配。作为20万级唯一标配四驱的混动轿车，它让高价值四驱不再是少数人的专属，基础版本用户也能享受到同级少有的驱动稳定性。更值得注意的是，全系标配的Thor芯片与激光雷达，彻底打破了“智能配置看版本”的潜规则——无论选择哪个版型，都能获得700Tops算力的芯片支持，以及包含1颗激光雷达、11颗监测摄像头等在内的29个传感器所构建的全方位监测能力，让辅助驾驶功能在不同版本中保持一致的体验水准。

这种“无差别”的配置逻辑，同样延伸到了豪华体验的方方面面。领克10 EM-P拥有5050mm×1966mm×1487mm的宽境车身与3005mm超长轴距，整车套内面积达4.8㎡，即便多人同行也能保持宽敞空间。座舱内，四座均配备具备通风、加热、按摩功能的云感零压座椅，真正实现“舒适平权”；后排电调功能、可承重15kg的副驾后排桌板，以及5.7L冷暖冰箱，从实用需求出发填补了中大型轿车在细节体验上的空白。哈曼卡顿23扬豪华音响与256色氛围灯的搭配，则进一步强化了座舱的豪华质感，让每个版本的用户都能享受到同等的感官体验。

在驾驶性能层面，领克10 EM-P依托CMA Evo中大型车平台，采用纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架，并配备液压可变阻尼悬架技术，能从容应对不同路况。其麋鹿测试成绩达83.2km/h，成功挑战绕桩、爬坡、爆胎等数十个场景，验证了全场景下的稳定驾驭能力。这种扎实的底盘表现并非高配专属，而是全系车型的标准配置，确保不同版本用户都能获得一致的驾驶质感。

为了让消费者直观感受产品实力，领克10 EM-P在开启预售的同时，展车已陆续抵达全国门店，让“纸面配置”转化为可触摸的真实体验。此次预售共推出三款版型，预售价19.2万元起，预售期下订可享至高价值18000元的先享预订权益，新车将于9月正式上市。这种定价策略与权益设计，既为不同需求的用户提供了选择空间，又通过“早订早享”的方式降低了体验门槛。

领克10 EM-P没有陷入配置堆砌的误区，而是聚焦“有用、好用”，让每一项配置都贴合实际用车场景，从根本上解决消费者的选择困扰。目前全国展车已陆续到店，感兴趣的用户可亲自体验其配置逻辑的务实性。值得关注的是，领克10 EM-P即将在9月8日上市，届时大家能更直观地感受“配置服务体验”的真正价值，无需再为华而不实的功能买单。