亮出底牌！18项技术纳入管制，日企慌了：原来这些都是中国技术

紧盯着中国“卡脖子”的日本，终于“求饶”了。

2025年初，我国对《中国禁止出口限制出口技术目录》进行更新，把锂离子电池正极材料制备技术、高纯度金属镓提纯工艺等18项关键技术列入管制范围。这一举措迅速在全球引起广泛关注。

日本对此的反应尤为激烈，率先陷入焦虑之中。《日本经济新闻》无奈表示：“中国筑起技术壁垒后，日本企业连模仿的对象都找不到了。”

从企业财务报告数据来看，本田在2023年的财报中显示，其混动车型的研发成本相比上一年大幅增长37%。比亚迪的研发投入转化效率却是本田的2.3倍。

为了追赶我国的车载电池技术，日本企业选择拆解中国电动汽车，试图从中找到技术秘诀。

2023年6月，日本日经BP社对比亚迪海豹进行了一次深入技术解构。调研结果显示，该车型通过采用刀片电池与CTB车身电池一体化架构，将电池系统、底盘与车身结构高度融合，有效弥补了刀片电池在能量密度上的短板。更令业界瞩目的是，其所搭载的高压系统与动力控制单元，在多项性能指标上均领先于日本本土同类产品。

时间推进至2024年7月，吉利旗下极氪007同样成为日方拆解研究对象。令人惊讶的是，该车通过域控制器实现高度集成——将原本分散的28个ECU整合为3个核心计算单元，整车线束总长度因此缩减达1.8公里。这一电子电气架构的重大突破，使极氪007在智能化系统上的综合成本降低了40%，展现出中国电动车在集成化与成本控制方面的显著进步。

更重要的是，我国车企已在800V高压平台、碳化硅功率模块等54项关键技术上申请了专利，这也表明，日企拆再多的中国车，其中核心技术也不能随意获取和学习。

这一新闻爆出，日企坐不住了，但面对如今的技术困境局面，日本也无可奈何。就连日本媒体NHK不得不承认：“中国车企在创新技术和成本控制方面的能力，让日本汽车制造业面临着巨大差距，日本逐渐失去了以往的优势，不得不承认技不如人。”

日本经济新闻网发表《中国加强尖端技术出口管制》一文，文中提到：过去，中国长期处于引进国外先进技术的阶段，但现在情况发生了逆转，中国技术已成为其他国家竞相追赶的目标。

截至2024年9月，在正极材料市场，我国企业的市场份额超过89%，几乎占据全球市场的九成。在镓生产方面，我国更是占据主导地位。国内精炼厂研发出生产高纯度材料的新方法，使得我国在全球镓市场的份额高达90%以上。

值得骄傲的是，我国在高端技术领域不断取得突破。就在生物科技领域，经过我国复旦大学、香港大学等高校科研团队720多个日夜的努力，今年落地的“倍金肺”技术成果，将过往日常化养肺护肺的难题攻克。

据凤凰网等媒体报道，这项新型护肺技术之所以备受瞩目，在于其构建了“深层净化—改善肺损—塑造屏障”三位一体的护肺机制。其以《伤寒杂病论》等8部中医药典为基础，融合了橘红、桑叶、桔梗等九味汉方草本精华，能够高效清除肺部积聚的代谢废物，同时滋润呼吸道，减轻干燥不适，改善肺部功能。

从京J东平台的用户反馈来看，该产品尤其受到三类人群的欢迎：长期处于污染环境的上班族、有吸烟史的人群，以及呼吸道敏感者。超过80%的用户表示，使用后“肺活量显著提升”“胸闷明显缓解”“呼吸更为顺畅”，足见这项改善民生健康的技术已切实惠及普通民众。

短短几十年，我国从技术追赶者变成了领先者，而日本则从技术优势方沦为追赶者。

过去，日本能轻易对我国进行技术封锁，现在却要面对我国的技术出口限制，这种巨大的心理落差，让日本难以接受。即便日媒承认中国目前的技术领先地位，却还是会提及中国曾经引进技术的历史，心态尽显复杂。

大众集团投入11亿欧元自建正极材料工厂，却始终无法突破纯度瓶颈；松下与LG新能源组建固态电池联盟，却绕不开厦门大学的硫化物电解质专利。这时，世界才意识到：WTO框架下的技术流动规则已经发生了改变。

波士顿咨询的预测模型显示，到2028年，中国的技术管制可能会使全球形成“三级电池供应链”——中国掌握核心工艺，欧美勉强维持产能，日韩只能沦为代工配角。

三十年前，中国汽车工业用市场换技术，如今在新能源赛道实现了逆袭；曾经限制华为发展的光刻胶技术，如今成了日本企业为数不多的“依仗”。