京东“国民好车”双十一发布，刘强东入场造车，雷军慌了吗？

人生总是这么奇妙。

1998年雷军成为金山总经理时，刘强东才刚刚开始在中关村卖磁盘；2004年京东商城上线时，雷军离开了金山软件，开启天使投资生涯。之后的刘强东顺风顺水，直到2018年后逐步“退隐”。雷军则在2009年开始创业造手机，2021年正式决定造车，一路走到了台前。

万万没想到，两人居然在50多岁的年龄“相遇”了。今年4月，刘强东宴请骑手，通过 “火锅局” 的形式为京东外卖业务造势，也宣布了这位大佬的回归。而今年双十一，京东将发布自己的“国民好车”，第一次走到了雷军的对立面。

刘强东与雷军的对决将如何进行？这两位大佬的宿命之战将走向何方？功夫汽车的一些看法与大家分享一下。

（1）定制座驾，京东会玩

作为最具美誉度的电商平台之一，京东造车最大的优势，无疑还是自己的销售渠道。京东也不客气，宣传自己要革新汽车销售模式，提出 “买车像买手机一样方便” 的理念。

再具体一点，用户可通过京东 App 选车、下单，整个过程是定制式的，既包括车辆形式，也包括服务需求。系统会自动匹配金融服务、保险、上牌代办等，还能一键搞定充电桩安装，整个流程全透明、全线上。

这种模式无疑打破了传统汽车销售依赖4S店的格局，减少了中间环节，降低了消费者的时间和精力成本。相比新势力们用的直营模式，京东拥有更广的渠道面覆盖，还有超3000家养车门店网络托底，无疑更有保障。

至于合作伙伴，京东找到了广汽和宁德时代。广汽作为老牌车企，具备成熟的整车制造能力和生产体系。而宁德时代作为全球动力电池龙头，能够提供先进的电池技术及换电生态。

京东还与宁德时代共建了检测-换电一体站，结合京东养车10 万认证技师网络，可以进一步完善下沉市场的服务短板，为用户提供更优质、便捷的服务体验。

三方合作形成“技术+制造+销售” 的全链条优势，是资源的有效整合和互补。当然，这也是一次全新的尝试。

至于车本身，京东提供了三个选项，分别是5-10万级别，10-15万级别，15-20万级别，消费者可以自由选择定制。

但首款车型信息已经呼之欲出，定位是纯电动小型车，起售价在6万级别，主打智能化和性价比，瞄准的是15 万到20万的主流家用市场替代，聚焦三四线城市的家庭用车需求。

得益于新平台的优势，京东这款车具有 “A0级价格，A+级空间” 的特点，能满足消费者对高性价比家用车的需求，当“搅局者”是不错的选项。

（2）京造式造车，能行吗？

刘强东造车，显然并不是为了在汽车制造领域分一杯羹。如果有这个想法，他早就做了，京东可是蔚来最早的一批投资人。不说造车了，京东甚至连家电都不造。

从现在的情况看，刘强东更多是想通过造车反哺京东的基本盘，提升核心竞争力。比如拓展新的流量入口、降本增效、完善汽车生态服务等等。京东入局造车最大的看点，其实还是它的生态模式。

大家知道小米造车的特点，核心其实还是“米家”那一套。引进成熟的技术整合，然后通过独特的品牌与用户运营破局。

小米造电视、造空调都是这一套，未必就比海信、格力的产品好，但能够以更低的价格提供了更高的配置，让用户 “花30万享受百万级体验”，就是小米成功的基础。

那京东造车是什么样的呢？我们可以看作是“京造模式”。就是用户直连制造（C2M）的考量，京东会从消费者需求出发指导产品切入和产品设计。比如京东平台大数据，搜集消费者对产品的关注点，如车身材质、空间大小、功能特性等，然后与制造商共同进行针对性产品开发。

事实上京造的很多爆品就是这样做出来的，比如衬衫，京东就是与鲁泰纺织合作，根据消费者对衬衫的需求，采用200支的高品质锦线生产出优质免烫衬衫，然后价格定在100元内，销量长期位居京东同价格带第一。

京东是作为工厂伙伴的全链路综合服务商，与工厂的分工是“你做工厂、我做市场” 。工厂专心做好研发、制造，京东则负责提供市场洞察、产品定义、渠道销售等服务，实现能力上的互补与协同。

（3）汽车是家电、手机，还是衬衫？

究竟是京东的模式更好，还是小米的模式更好，这里面其实涉及到一个核心的问题，汽车究竟是什么？

前几年，大家说汽车就是之前的手机，迭代越来越快，每年的配置大更新。这意味着花大价钱买汽车是不必要的，毕竟今年的顶配明年就落伍了。品质似乎也不是第一位的，毕竟消费品嘛，该换就换。

但从结果来看，似乎并不是这样。问界M9（参数丨图片）、尊界S800这样走精品车路线的新能源产品，一样爆火，这说明大多数人并不是将车当成简单的工具，还是非常在意整体的豪华呈现。

那汽车是家电吗？讲究耐用和稳定。似乎还做不到，因为汽车的功能仍在不断更新，竞争也很激烈，任何小企业都还有机会打造出“爆品”。

而京东的思路，似乎汽车就是衬衫，或者说“国民好车”应该是衬衫。找到实力制造商，依托京东平台的强大流量优势，参与质量把控，从原材料采购到生产工艺、成品检验等各个环节都进行严格监督，这样的渠道所产出的车型，竞争力会是怎样的？

另外京东还有一张王牌，是所有人都忽视的。得益于规模庞大的物流业务，京东一直在重仓智能辅助驾驶，自研的无人轻卡已展现出显著的成本优势，能节省60%的成本，效率还能提40%。造车可以复用物流场景，降低京东自身的成本。

从这个角度来说，京东造车的前景还是非常广阔的。

（4）功夫拍案

51岁的刘强东选择再度出发，不过这一次他选择避开高度内卷的制造业红海，而是联合广汽和宁德时代采用轻资产模式，不直接参与制造，利用自身的大数据和渠道优势把握用户需求。

京东这是典型的“产品共创”方式，打的是下沉市场的低价车型，以差异化的打法在汽车市场中占据一席之地。简单来说，就是针对那些对品牌不敏感，不愿意“听故事”，只看重品质的用户，那有京东托底的“国民好车”，或许是不错的选择。

这条路，小米是迟早要走的，如今刘强东先行一步。不知道雷军会是什么反应？