世界最大跨海悬索桥主塔实现上横梁“云端合龙”

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（来源：中工网）

近日，在宁波舟山港六横公路大桥二期工程建设现场，高达258.7米的双屿门大桥六横侧主塔之巅，最后一段重达180吨的横梁稳稳吊装就位。这座主跨达1768米的超级工程主塔继9月6日完成封顶后，首次实现了上横梁“云端合龙”，也让这座跨海通道向全线贯通迈出关键一步。

据了解，六横双屿门大桥是目前世界跨度最大的单跨钢箱梁悬索桥，是中国跨度最大的跨海桥梁，也是“舟山制造”硬实力的集中展示。承担大桥六横侧主塔钢结构制造任务的中铁宝桥（舟山）有限公司，是浙江省规模最大的钢桥梁制造基地。

走进中铁宝桥舟山公司的生产车间，现代化智能制造生产线正全速运转。技术人员介绍，公司投入使用的“五线一系统”智能生产线，涵盖了板材下料切割、板单元焊接、节段总拼、钢梁涂装、钢护栏制造等全流程，实现了“制造”向“智造”的转型升级。

“我们研发的焊接质量实时监测系统，能够自动识别焊缝缺陷，确保每一道焊缝都符合最高标准。”中铁宝桥舟山公司车间负责人王宏斌指着正在作业的机器人说，通过智能化改造，焊接一次合格率稳定在99.5%以上，生产效率提升超40%。

双屿门大桥索塔采用的“型钢骨架+钢筋部品化混凝土组合结构”，属国内桥梁建设领域首次应用。面对高达240米的主塔建设和复杂的海上施工环境，建设团队创新采用“地面预制、整体吊装”的施工方案。“这就像搭积木，先把各个部件在地面精准制作完成，再到现场进行组合安装。”中铁宝桥舟山公司总工程师吴江波比喻道。该技术不仅显著提升了工程品质与施工效率，更有效降低了安全风险，是桥梁建造领域践行绿色建造与智能建造理念的重要实践。

“我们通过三维BIM全过程系统智能建模，实现了‘数字孪生’预拼装。”吴江波介绍。研发团队创新研发了开放式槽口钢筋定位工装，如同“给钢筋装上GPS导航”，解决了空间多维曲线钢筋的精确定位难题，使钢筋组装效率提升50%。同时，可循环式型钢与钢筋一体组拼胎架，实现了不同节段的快速适配拼装，拼装效率提升35%。

双屿门大桥是宁波舟州山港六横跨海大桥二期项目的控制性工程。大桥建成后，将彻底改变六横岛的交通格局，进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络，推进浙江舟山群岛新区建设和浙江海洋经济发展，对促进长三角一体化发展具有重要意义。（工人日报客户端记者 邹倜然 通讯员 孙卓群）