刘强东要造车，玩的什么套路？

一、刷爆朋友圈的造车新闻，藏着京东的生存焦虑

10 月 14 号京东官宣造车的消息刚出来，我朋友圈里一半人喊 “东哥又搞大动作”，一半人在问 “电商卖车还没吃透，咋敢造整车？” 翻完三方合作细节我才明白，这根本不是冲动跨界 —— 刘强东要的从来不是 “一辆车”，而是能勾住 9 亿用户的 “新消费入口”。

这次合作挺有意思：广汽出工厂和车身，用埃安 UT 平台改款，还带中欧双五星安全标准；宁德时代塞进去 “巧克力换电块”，5 分钟就能换电，比加油还快；京东呢？既不建生产线也不搞研发，一门心思做 “用户中间人”—— 上线 H5 让大家投票选配置，用 2000 万车主数据定需求，再把 3000 家养车门店改成服务网点。11 月 9 号要官宣的车，5 万起售直奔下沉市场，明摆着要抢五菱宏光 MINI 的地盘。

二、商业逻辑：不造车身造闭环，这才是京东的算盘

为啥选现在造车？看京东 2024 年报就懂了。全年营收 1.15 万亿看似光鲜，但 3C 品类增速掉得厉害，百货又被拼多多追着打。用户时长被抖音抢走不少，要是再找不到新的 “流量锚点”，迟早得慌。而汽车这东西，客单价高、决策周期长，正好对上京东中产用户的胃口，简直是天然的 “救场品类”。

更妙的是轻资产玩法。之前蔚来砸几百亿建工厂，小鹏陷供应链泥潭，京东全躲过去了。广汽的灯塔工厂现成的，宁德时代的换电技术成熟的，它只需要把自己的优势串起来：用电商平台卖车，用物流网点做售后，用大数据定车型。就像当年做 “京造” 一样，不生产只整合，把 “平台话语权” 牢牢抓在手里。

还有个隐藏逻辑：补物流的短板。京东物流去年花了不少钱，但司机成本、配送时效一直是难题。这次顺带造无人轻卡，24 小时不停跑，成本能降三成，还能把无人仓库、配送车串成闭环。等于造一辆车，同时救了电商和物流两个业务，这账算得太精了。

三、财务底气：手里有粮，心里不慌

有人说京东烧不起造车的钱？我查了 2024 年报，税后利润 446.6 亿，流动资产 3867 亿，手里的现金足够撑好几轮投入。更关键的是它的服务网络已经赚钱了 ——3000 家养车门店去年营收增速超 50%，4 万家合作网点能覆盖到县城。这些现成的资源，比从零建售后体系的新势力省了至少 20 亿。

对比一下就知道多划算：小米造车砸了 300 亿还没盈利，京东只需要出用户和渠道，广汽、宁德时代倒贴技术和工厂。就算初期卖得不好，无非是少赚点服务费，根本伤不到筋骨。这种 “旱涝保收” 的玩法，也就刘强东想得出来。

四、踩过的坑：互联网造车的教训不能忘

但我也得泼点冷水，之前跨界造车的翻车案例太多了。蔚来早期没搞定供应链，交车延期被骂上热搜；小鹏执着自研自动驾驶，烧了百亿还没超越特斯拉；最惨的是那些贴牌的新品牌，车卖不动不说，还砸了自己的口碑。

京东现在的问题也明显：

第一，品牌认知转不过来。60% 的人觉得 “京东就是卖东西的，造的车能靠谱吗？”

第二，服务跟不上。汽车售后比家电复杂十倍，换个电池得专业技师，京东现有门店的师傅未必能搞定。

第三，技术没壁垒。特斯拉有 FSD，比亚迪有刀片电池，京东的车靠换电和性价比，能火一时未必能火一世。

五、怎么赢消费者？得把 “信任” 装上车

想让大家掏钱，京东得做好这四件事：

首先，价格要实在，套路要少。5 万起售价已经够吸引人了，但别学某些品牌搞 “低价引流，选装加价”。可以把车衣、保养这些服务做成套餐，明码标价，就像卖手机配件一样透明。双 11 的补贴直接折进车价里，比搞虚头巴脑的活动管用。

其次，把 “用户共创” 落到实处。现在上线的 H5 别只是走个过场，农村用户要的大空间、城市白领要的智能座舱，真得放进实车配置里。第一批车可以找 1000 个京东老用户试驾，让他们公开评车 —— 比请明星代言管用多了。

然后，售后得跟上补能。宁德时代年底要新增 1000 座换电站，京东得把这些站点和养车门店绑定，车主换电时能顺便做保养。还可以搞 “上门取送车”，就像寄快递一样方便，解决大家没时间修车的痛点。

最后，用 “老口碑” 带 “新信任”。京东自营的正品口碑积累了十年，完全可以借势 —— 比如承诺 “新车 7 天无理由退换”“电池终身质保”，再把售后投诉进度实时同步在 APP 上。只要第一批车不出质量问题，口碑自然就起来了。

六、这不是造车，是抢未来的入场券

说到底，刘强东造车不是为了跟比亚迪、特斯拉抢饭碗，而是怕错过 “汽车变超级入口” 的风口。手机之后，车就是最大的智能终端，谁能抓住用户的用车需求，谁就能掌握下一个十年的流量密码。

至于能不能成？我觉得有七成把握。毕竟广汽的车、宁德的电池、京东的服务，这三者凑在一起，已经比大多数新势力靠谱了。就看双 11 发布时，刘强东能不能拿出真东西 —— 毕竟消费者的眼睛，比任何数据都亮。

七、谋未来，不止于车，刘强东野心很大

刘强东的野心，可能不止于卖车。

2025年5月，京东注册了“Joyrobotaxi”商标，标志着正式进军自动驾驶出租车（Robotaxi）领域。

更有趣的是，京东计划将Robotaxi车内空间转化为“移动电商终端”，乘客可在行驶过程中即时下单生鲜、日用品等商品，实现“线上下单、车内取货”的即时零售闭环。

这已远远超越了单纯的造车或卖车范畴，而是构建一个全新的消费场景。

回头看，京东不入局造车，但通过整合资源，以“反向定制”的方式切入市场，无疑是一条更聪明、更可持续的道路。

刘强东的套路，是用数据卖车，用生态造梦。

11月9日，这款所谓的“国民好车”将正式亮相。届时我们就能看到，京东的这套商业逻辑，究竟能否经得起市场的考验。

当然，参考雨田君翻车的故事，也做好挨骂的准备。

不过希望刘强东大度一点，言而有信，不要像雨田君那样，自媒体谁说了不同的声音，就去投诉人家。。。

毕竟，在经历了这么多互联网造车的起起落落后，消费者已经越来越理性，市场也已不再相信神话。

对京东造车，您怎么看？

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