香港网约车新规登场！的士行业却集体“破防”了？

最近，香港的“打车”世界掀起了一场前所未有的大改革风暴。

别误会，这可不是滴滴又出啥新优惠，而是政府正式出手，对网约车服务进行“全链条”规管——从司机、车辆到平台，一个都不放过！

来源：星岛头条

据说草案已经刊宪，最快明年第四季，首批合法网约车平台就可以上线运营，标志着香港网约车终于从“灰色地带”走向合法合规。

不过，这一变化看似风平浪静，其实水面下波涛汹涌。

最让人眼前一亮的，是车龄限制的放宽。

原本拟定网约车只能使用7年以内的车辆，如今延长至最多12年，大大松了绑。

来源：大公文汇

原因其实不难理解：不少网约车司机是兼职，如果硬性要求更换新车，不仅成本高，入行门槛也会升高。为了不让市场“凉”得太快，政府决定在安全可控的前提下，给司机多一点喘息空间。

运输及物流局局长陈美宝也坦言，过去两个月，当局已听取各方意见，包括的士业界、平台公司、司机和普通市民。尤其在车龄问题上，“定得太死，只会吓退司机、减少车辆供给，最后倒霉的还是市民。”

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她这句话点出了改革的核心：政策要安全，也要务实。既不能让不合规的旧车满街跑，也不能因为设限过严，让平台叫不到车、市民打不到车。这次新规，某种程度上就是在“监管”与“弹性”之间，寻找一个更聪明的平衡点。

另外，新规规定：所有网约车必须持牌上路，司机也要通过考试并取得“网约车驾驶许可证”；平台公司则必须是香港注册、有一定资金实力和营运经验，才可申请平台营运许可。

草案更是明确指出，车龄低于12年的私家车，必须由登记车主本人亲自驾驶，不得借给别人，更不允许出租运营。

这项“人车合一”的制度，其实就是为了防止未来出现“炒牌”“炒车”的投机市场。

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想象一下，如果不限制车主亲自开车，拿个车牌就能租出去收租，那网约车市场可就离“投机游戏”不远了。所以这一招，看似限制，实则护航。

当然，在这场“整顿风暴”中，

的士业界也坐不住了。

有人提出疑问：为啥网约车能12年车龄，我们的士车队才3年？这公平吗？

政府的回应是——两者定位不同，不能一刀切。

网约车多是私人兼职运营，车主自己爱惜车，使用频率低一些；而的士车队则要维持品牌和服务质量，所以设定更严格标准。

但实际上，大部分的士车龄也超过了10年，只有车队车型要求3年内，这种“差异化管理”是为了达成市场的良性互补，而不是打压谁、偏袒谁。

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更让人眼前一亮的还有这一项——未来将合并网约车与的士的驾驶笔试，变成一个统一考核体系，预计今年第四季开始实施。

这一招，意在吸引更多新人入行，让整个行业不再“人手荒”，同时统一服务标准，提升用户体验。说得直白点，就是“你想开车拉客？行，先拿张通用证！”

不过目前为止，细节仍有不少“待定”。

比如网约车总数该设多少？平台抽佣比例如何监管？每程是否征费？这些问题暂时未有定案，政府表示将于明年上半年通过附属法例再作明确规定。

而平台方面，政府估计最终只有数个网约平台能通过资格审核，避免市场太分散、竞争混乱，也有利于保障服务质量。

来源：文汇网

不少人也在猜测：会不会是已有平台“洗白”重来，还是会迎来全新玩家？拭目以待吧！

而对市民来说，这场改革最直接的感受，其实就是四个字：更容易打车。

无论是想打个高峰期短途，还是夜里从偏远地区回家，有更多选择总归是好事。而只要平台合法、司机持证、车辆合规，乘客自然也多一份安全感和信任。

一句话总结：这是香港网约车“从地下走上台面”的关键一步。监管的到来，并不是要压死市场，而是为这个行业建立起一套“可持续”的机制，让服务变得可预期、可保障、可追责。

那么，大家如何看待这次香港网约车改革？评论区欢迎留言。