听我一句劝，纯电续航低于200km的增程车，已失去了购买价值

听我一句劝，选增程车，千万别只看价格香就冲动下手，尤其是那些标称纯电续航还不到200公里的，你以为是省了钱，其实后期全是麻烦。

你是不是也经常遇到这种情况，明明每天通勤也就四五十公里，但总有些临时安排打乱计划，接孩子、送家人、突然加班、周末郊游之类的，一天实际跑下来常常超过100公里。

这时候如果开的是台标称180公里、实际冬天打折后可能只有120公里的增程车，心里就开始发虚，是充电呢，还是烧油？充电得专门绕路，烧油又心疼油耗，NVH还差，整体体验非常割裂。

这不是你用车方式有问题，而是车本身的定位出了问题。

增程车的使用逻辑，本身就是“电为主，油为辅”。它最适合那些追求电车平顺安静、但偶尔又有长途需求的用户。

如果你买的增程车纯电续航太短，那就意味着你每天通勤中“油介入”的部分会大幅增加，发动机频繁启动，油耗上升、噪音明显，跟你一开始想要的“电车感”完全背道而驰。

这事要是放在十年前，谁敢信我们现在会为“续航该选多少”这么纠结？但今天，咱们真得好好说道说道。

第一，别看有些插混车纯电只有50多公里也没人喊不够，因为它们的设计逻辑本质是“油电混动”，油为主、电为辅。而增程车是“纯电优先，油做备份”，如果你总是让它启动发动机，就失去了买它的意义。

第二，电池寿命是个隐形炸弹。你可能会觉得“我每天通勤距离不长，短续航也够”，但正因为续航短，你充放电的频率会更高。电池的衰减与循环次数直接相关，就像手机你一天两充和两天一充，电池健康度下降速度完全不同。

有些实测数据也支持这一点，比如理想ONE跑了10万公里后电池健康度掉得比同期Model 3快不少。如果你买了一台续航180公里的增程车，四五年后续航可能只剩140左右，再算上冬季打折，实际连100公里都跑不到，到时候你不是在充电，就是在去充电的路上。

第三，别低估生活的不确定性。我们买车，不就是为了更从容地应对各种出行场景吗？一台纯电续航扎实的增程车，让你在城市中绝大多数的出行都用纯电搞定，安静、省钱、响应快，而真遇到突发长途，油电协同也不焦虑。

所以我建议，如果你真的考虑增程，尽量选纯电续航200公里以上的车型。比如理想L8、问界M5、零跑C11增程版的高配，深蓝S7的200Max版等，它们在实际使用中的宽容度高太多。哪怕价格稍贵一些，长远看其实更划算，电用得越多，油费省得越明显；同时电池循环压力小，衰减慢，更耐用。

比起那些标榜性价比却续航捉襟见肘的车型，这些长续航版本才是真正理解用户需求的产物。它们不需要你天天操心电量，也不会让你在冬天提心吊胆。这是一种实实在在的用车自由。

别忘了，我们之所以选择增程，不是为了省钱省到牺牲体验，而是要在享受电车品质的同时，保留油的便利。如果本末倒置，那真的不如直接买台纯油车来得干脆。

这只是我的一点想法，你怎么看？欢迎留言讨论。