JR东日本加速进军印度及东南亚铁路与城市轨道交通市场

轨道世界 RailWorld

Rail Thoughts: Shaping Tomorrow's World

轨道交通行业动态

近年来，JR东日本正在扩展其在印度和东南亚地区的铁路业务，计划到2032年之前实现累计超过1000亿日元（约合6.63亿美元）的海外营收目标。这家日本铁路企业的海外布局已经从车辆出口拓展到培训、运营维护以及技术服务等领域。

深耕印度高铁项目

在印度的孟买-艾哈迈达巴达高速铁路（MAHSR）项目中，JR东日本及其关联公司参与了该项目的多个环节。这条全长508公里的线路是印度首条采用日本新干线系统技术的高铁线路，设计时速320公里，全程运行时间约2小时，沿线设置12座车站。根据目前的消息，这条线路可能会在2027年8月开通运营。

日本国际交通顾问公司(JIC)与日本工营、东方顾问公司组成的联合体，负责设计、招标文件准备及施工监理工作。

在人才培养这块，JR东日本为印度国家高速铁路公司(NHSRCL)的关键运维负责人(KOMLs)提供了系统培训。来自运输、车辆、线路与土建、电气、信号与通信五个部门的NHSRCL工程师在日本接受了综合培训，由JR东日本各技术领域的专家全程指导，此外还正在承担印度高铁驾驶员的培训任务。

目前印度方面正在考虑采用JR东日本开发的E10系新干线下一代车型。

菲律宾成为新重点市场

菲律宾市场是JR东日本近期发力的一个重点方向。2024年10月，法国RATP Dev与JR东日本签署了谅解备忘录，准备联合竞标菲律宾南北通勤铁路(NSCR)项目的运营维护合同。这个项目的线路延长147公里，旨在改善马尼拉及其郊区与克拉克国际机场之间的交通，是菲律宾目前最大的铁路项目之一。

值得注意的是，该项目已经选定使用JR东日本旗下J-TREC制造的列车，这为JR东日本参与后续运维工作创造了比较有利的条件。RATP Dev的亚太区CEO Henri Pottier表示，双方合作旨在利用各自优势，为用户提供可靠高效的铁路服务。

除了NSCR项目，JR东日本还在竞标菲律宾现有通勤线路的管理服务项目，希望把在泰国和印尼积累的经验复制到菲律宾市场。

印度尼西亚：从车辆转让到综合服务

印度尼西亚是JR东日本较早布局的东南亚市场。雅加达作为印尼首都，交通拥堵问题一直比较严重，现有铁路线急需扩大运能。自2013年起，JR东日本累计向PT Kereta Commuter Indonesia (PT KCI)转让了812辆205系退役列车，这些车辆现在是雅加达都市圈通勤铁路的主力车型。

以此为契机，JR东日本与PT KCI及其母公司PT Kereta Api Indonesia (PT KAI)签署了谅解备忘录，不仅提供车辆维护技术支持，还开展各类培训项目，内容涵盖服务质量提升、地面设备维护、列车乘务管理和安全等方面。JR东日本集团公司还向印尼供应高质量的列车易损耗部件和其他铁路物资，支持印尼铁路的安全稳定运营。

泰国项目成为海外运维标杆

在泰国，JR东日本的业务模式已经相对成熟。2013年12月，JR东日本与丸红、东芝共同出资成立了日本交通技术公司(JTT)，为曼谷捷运紫线提供列车及地面设施的全面维护服务。该线路于2016年8月开通运营，连接曼谷北部的Bang Sue与西北郊区Bang Yai，使用的列车由J-TREC制造，这也是日本制造的列车首次应用于曼谷都市交通。

JTT的运营成绩相当不错。JTT将日本的5S管理、指差确认、危险预知训练(KYT)等安全管理方法引入日常维护工作，同时JR东日本还派遣员工到JTT进行业务管理和技术指导，优化维护流程。JTT技术部门负责人Kaviphat NUTTAVUTHISIT曾在西门子工作，对泰国铁路事务有深入了解；副负责人Yoshihisa MITOMA则在建设和维护部门都积累了丰富经验。

提供总体咨询的越南地铁项目开通

2024年12月22日，胡志明市地铁1号线正式开通运营，这是越南首条地铁线路。JR东日本及其子公司JIC为该项目提供了总体咨询服务，此外还参与了铁路学院的城市轨道交通培训能力强化项目。该线路全长19.7公里，连接市中心的滨城站(Ben Thanh)至东北部的仙泉站(Suoi Tien)，包括2.5公里地下段和17.2公里高架段。JIC作为由日本工营牵头的联合体成员，参与了该项目的咨询工作。线路采用日立制造的17列列车，每列3节车厢。该项目资金大部分来自日本国际协力机构(JICA)提供的发展援助。不过，该项目一波三折，从2012年开工到2024年开通，历时12年，比原计划推迟了约10年。

技术标准输出也在同步推进

除了具体项目，JR东日本还积极参与铁路领域国际标准的制定工作。与各国政府和相关组织合作，参与ISO、IEC及UIC行业标准(IRS)的起草与编制工作。例如参与制定了ISO 22083(自然灾害期间铁路运营安全标准)、ISO 24675(时刻表编制的运行时分计算)、ISO 23019(驾驶员培训用模拟器)等标准，在展示日本铁路技术的同时，也把日本的经验融入到国际规则制定当中。

从目前的布局情况看，JR东日本在海外市场的策略比较清晰：在印度聚焦高铁全产业链参与，在东南亚则以运营维护和技术服务为主要切入点。随着新干线试验列车ALFA-X的测试推进，JR东日本也在为下一代技术的输出做准备。不过能否实现2032年累计超过1000亿日元的海外销售目标，还得看这些项目的实际进展。

素材来源：本号综合整理，内容仅供参考

轨道世界读者群

鉴于公众号文章推送机制修改，

很多老读者无法及时获取本号消息，

9年后本号重新开放【轨道世界读者群】加入申请

• 本会读者入群特别要求：旨在发掘行业忠实读者并促进与身边行业朋友交流，提倡分享精神，群内以铁路及城市轨道交通行业交流为主，多谢理解。由于群成员名额有限，多年前已加入读者群的朋友请勿重复申请。此为微信，主要用于读者群相关事宜沟通，闲聊较少回复哦，请谅解。

• 邀请加入，请加小编个人微信(微信号：zionland)，加好友请备注“姓名+公司/单位”。

·轨道交通，通向美好生活·
新媒体合作/品牌宣传请联系微信号：zionland