他从江西小镇走出，用9年打造“中国芯”，让特斯拉都得抬头看！

在江西南昌这座安静的城市，很少有人能和“芯片”两个字联系在一起。

可余凯，一个从南昌走出来的理工男，硬是靠九年的时间，把一家从零起步的AI公司，做成了市值超过1300亿港元的智能驾驶芯片巨头。

他不是商人出身，而是一名科学家；不是跟风造车，而是给全中国的汽车造“大脑”。

2024年10月24日，地平线在港股上市。不到一年，它股价一度上涨143%，市值突破1400亿港元，成为“国内智驾科技第一股”。

外界开始用一个更有想象力的称呼来定义它：“不造车的特斯拉”。

但这背后，没有任何轻松的神话。

这家公司的崛起，更像是一场漫长的技术远征，而余凯本人，也像是一名在时代夹缝中硬生生开路的“非典型科学家”。

2012年，余凯加入百度，协助李彦宏创办深度学习研究院（IDL），那是中国AI研究最早的高地之一。

那几年，中国的AI浪潮刚起步，百度也在追赶谷歌，余凯当时的研究方向，是让机器学会“理解世界”，语音识别、图像识别、深度学习算法。

他本可以安稳地做研究、发论文、带团队。
但他看到的，却是另一个可能：
人工智能，迟早要上车。

“AI如果不能跑在车上、不能应对真实世界的复杂场景，它就永远是实验室里的宠物。”
于是他向高层提出，要做一颗专为汽车打造的“车载AI芯片”。

然而，那时的百度有自己的优先级，搜索广告才是现金流，造芯片？没人敢拍板。
“如果百度当时支持我，我不会创业。”余凯后来回忆。

于是，2015年，他带着不被理解的执念，离开百度。
在北京北五环，一家名叫地平线机器人的小公司悄然诞生。

那一年，AI创业圈的热门方向是算法、人脸识别、安防摄像头。
余凯偏要反着来：造芯片。
一句话，他要用硅片去装下整个人工智能的“大脑”。

造芯片的门槛有多高？

周期长、烧钱快、回报慢。

创业头几年，他被六七十个投资人拒绝，有人直接说：“芯片太傻，等你做出来再说吧。”

为了活下去，地平线一开始采取“两条腿走路”：
一条做AIoT芯片“旭日”，养活团队；
一条做汽车芯片“征程”，赌未来。

2019年是转折点。
AI泡沫退潮，资本寒冬，很多同行的算法公司开始裁员、转型。
余凯决定All in 智能驾驶，砍掉AIoT业务，裁掉大量岗位。
外界一片唱衰：“地平线不行了”“钱烧光了”。

可他账上其实还有30多亿现金。
那一年，他在内部说了一句话：

“别人做AI是为了挣钱，我们做AI是为了人类的进步。”

几个月后，第一颗量产芯片“征程2”上车长安UNI-T。
这意味着：
中国第一颗真正量产的车规级AI芯片，终于出现了。

从此，地平线走出了黑暗期。

余凯深知，只有自研核心架构，才能真正掌握主动权。
于是他带领团队设计出BPU（Brain Processing Unit）架构，一套为汽车智能计算定制的“人造大脑”。

基于这套自研的 BPU 智能计算架构，地平线一步步把“芯片梦想”做成了现实。
2019年，他们推出了第一代量产车规级AI芯片——征程2，首次让国产AI芯片真正跑上了车。
一年后，征程3问世，搭载在理想ONE上，让智能驾驶的反应速度和能耗表现都实现了质的提升。

接下来的节奏更快。
2021年，征程5成为高阶辅助驾驶的标配芯片；

到了2024年，地平线直接放出了全新的征程6系列，从低阶到高阶，全覆盖不同车型和价格带，正式站上了智能驾驶芯片的主舞台。

如今，这一系列芯片已经跑在了超过一千万辆车上，在中国智能驾驶市场，每三辆有智驾功能的车，就有一辆在用地平线的“芯”。

这不只是一个数字，而是一个分水岭，意味着中国车的“大脑”里，越来越多地装着中国芯。

更重要的是，2025年地平线推出了自研的L2城区辅助驾驶系统Horizon SuperDrive（HSD），正式对标特斯拉FSD。

这一刻，中国终于有了能正面对抗特斯拉的软件体系。

在业内，流传着一句话：

“特斯拉造车兼造芯，地平线不造车，却让别人造车离不开它。”

造芯片，不仅要技术，更要钱。
而余凯的聪明之处，在于他不是单纯去“融资”，而是通过资本换生态，生态换市场。

2024年10月，地平线成功在港股上市，融资54亿港元。
那次IPO的阵容极其豪华：
上汽集团、大众集团、百度、阿里、红杉资本……
几乎覆盖了整个中国智能汽车生态圈。

而后，2025年又连续两轮大额融资，更绝的是，他让客户变股东：

在资本布局上，余凯不打“买卖”，打“绑定”。
他出资4000万美元入股奇瑞，让征程6P和HSD首搭星途ET5，技术和资本一体落地。
上汽、大众也成了股东，一个持7.77%，一个占2.04%，
连大众的软件公司CARIAD、大陆集团，地平线都拉进来合资，共享研发与供应链。

这一连串操作，让地平线从“芯片供应商”，变成了智能汽车的“智脑中枢”。

到2025年上半年，地平线营收15.67亿元，同比增长67.6%；毛利润10.24亿元，同比增长38.6%。
数字亮眼，但背后是惊人的研发开支。

2024年研发支出同比增长33.4%；
2025年上半年再增62%，达23亿元。
累计亏损超过200亿港元。

为什么？
因为它的商业模式注定“重”：
要派工程师团队常驻整车厂，进行贴身技术适配；
要同时维护多个芯片架构、算法栈与系统版本；
要应对各家车企自研芯片的竞争。

蔚来的“神玑NX9031”、小鹏的“图灵”、吉利的“龙鹰一号”，都在削弱外部依赖。

余凯看得很清楚：“车企自研和第三方合作不会对立，最终会稳定在20%自研、80%合作。”
但要留住那80%，他必须不断拉开技术和生态的壁垒。

他在内部说：“我们的文化是耐得住寂寞，成就客户。”
这句听起来朴素，却是他在AI芯片世界最深的信条。

在媒体镜头前，余凯仍旧保持理工男的低调：格子衬衫、简短发言、少笑多思。
但他心中那条线，从未改变：

“中国不缺挣钱的公司，缺的是推动科技文明进步的公司。”

他希望地平线能成为那种“推动人类向前走一点点”的企业。

在AI浪潮与汽车革命交汇的时代，
有人追风口，有人造风口。

而余凯，选择造未来。

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