9月新能源销量丨长安进前三，特斯拉冲击10万辆，小米首超小鹏？

进入新能源赛道下半场，各车企明显加快产品投放力度，换来的是销量稳步增长。从乘联会最新发布的数据显示：9月份，全国新能源乘用车厂商批发销量150万辆，同比增长22%；今年1-9月累计批发销量1044.6万辆，同比增长32%。

伴随着国内新能源市场销量劲增而来的，还有各车企“八仙过海各显神通”的走势，多维度助力新能源产业持续向上。

比亚迪同比下滑，长安翻倍增长

从销量排行来看，比亚迪9月份批发销量超39.3万辆，虽然依然处于断层式领跑，但曾经强劲的增长势头却有所放缓。相较于去年同期超41.7万辆，9月份销量同比下滑5.8%。

不得不说，去年月销一度达到50万辆的比亚迪如今也遭遇成长的烦恼。虽然市场基数还在，但增速却停滞了。这也许就是今年年初比亚迪力推智驾版一个重要原因，但遗憾的是那次变相降价并未给比亚迪带来“百尺竿头更进一步”的变化。

相比之下，其它主流自主品牌的新能源车销量就有明显长进了。其中吉利汽车9月销量超16.5万辆，对比去年同期超9.1万辆的数值，同比增长81%；奇瑞汽车销量超8.5万辆，对比去年同期超5.4万辆的销量，同比增长57%——在新能源赛道上，这种进步才叫斐然。

值得一提的是，长安汽车9月销量超9.7万辆，对比去年同期超4.6万辆的销量，同比增长111%。看得出来，今年长安汽车在新能源上火力全开，换回来的是市场销量的大跨步。

零跑势头强劲，排名进入前七

在9月份新能源乘用车批发销量排行中，作为造车新势力车企代表的零跑汽车依然发挥着黑马的冲击力，销量超6.6万辆，不仅将蔚来、理想、小鹏等造车新势力品牌远远地甩在身后，就是长城汽车、东风汽车也望其项背。

不得不说，作为造车新势力的一员，零跑汽车前几年埋头做产品，行事也低调。但经过这几年的沉淀后其销量显著增长，既有市场趋势原因，也是自身的努力。

就零跑汽车而言，既有高性价比的产品，也有全域自研技术助攻，同时海外市场异军突起，更是推波助澜。简单来说，零跑汽车现在给大家的印象就是车好还不贵，主打一个超值。再加上丰富的产品矩阵作为有力支撑，让这匹黑马不仅跑得快，而且还有耐力。

小米强劲，排名超小鹏

9月份新能源市场还有一大看点，那就是小米汽车与小鹏汽车之间的较量。

先看小鹏汽车，9月份销量超4.15万辆，排名第11位。总体看来，小鹏汽车这两年也找到了流量密码，以技术创新驱动高性价比产品，尤其是推出MONA M03和P7+等爆款车型，在终端比较热销。

小鹏以高配置、低价格的产品优势吸引了一批年轻消费者，从而让它今年以来在市场上全速奔跑，并且一直保持着旺盛的增长速度。

不过在小鹏汽车前面的小米汽车更是牛气冲天，从数据来看，小米汽车9月份销量超4.19万辆，排名第10位。虽然只比小鹏多卖了300多辆，但意义深远。

如果说零跑汽车是新能源市场的黑马，那么小米就拥有网红车的爆炸力，车还未上市就吸引了众多年轻人。

在小米SU7（参数丨图片）上市后，销量一路走高，很快就超2万辆。而伴随着YU7的上市，其表现更是如打了鸡血般向前冲。另外，小米9月份月销超4万辆，也是因为有所保留，严重受产能不足影响。如今，小米汽车不愁销量，而是忧心产能，从而尽快完成订单交付。

《车壹圈》观点：从9月份新能源市场销量来看，比亚迪的江湖地位已受到来自国内同行的威胁，如果不能再开辟新的蓝海市场，那么到了明年伴随着其它主流品牌的赶超，其市场占有率还将受到更大的挑战。

其次，作为造车新势力车企中的零跑、小鹏、小米等，代表着新势力品牌的中坚力量，它们的崛起意味着车市格局正发生改变，并且预示着从此前的小打小闹到进入更广阔的市场，与实力更强的主流品牌开展竞争。