这个小站能通全球

近日，一场骤雨过后，都拉营站的站台上，粉紫色的紫薇花瓣沾着水珠，落在水泥地面的裂缝里——那里还嵌着1965年川黔铁路通车时的砂石粒。

63岁的退休货运员刘小英蹲下身，指尖轻触花瓣，又抚过身旁紫薇树的树干：“1981年我来的时候，这树细得能一手握住，如今枝丫舒展，树干也有碗口粗了，风一吹，树荫能罩住小半块站台。”

树干上，深浅不一的纹路藏着时光的密码：有早年货运员靠坐时蹭上的油墨印，有上世纪80年代暴雨抢修路基时绑过沙袋的勒痕，还有如今年轻的货运员给货物过秤时电子屏投下的微光。这两棵与车站同龄的紫薇树，是都拉营站最沉默也最鲜活的见证者——它们见过蒸汽机车的浓烟，听过铝厂车皮的轰鸣，如今又迎接着跨境集装箱列车的鸣笛。花瓣飘落时，像在给不同年代的车站故事盖上温柔的邮戳。

1965年川黔铁路通车当天，都拉营站的第一列货车缓缓驶入，车厢里装着周边铝厂急需的氧化铝。彼时，三线建设的号角在西南大地吹响，贵州铝厂作为国家重点布局的有色金属基地，肩负着为全国机械制造、电缆生产提供原料的重任。而都拉营站，不仅是铝厂的“物资生命线”，更是贵阳市工业物资的重要集散地，承载着车辆厂等周边企业的运输需求。

“那时候，货运员的口袋里永远揣着两样东西：钢笔和算盘。” 刘小英 回忆，上世纪80年代车站最忙时，每天有120多个车皮在站场装卸，煤、纯碱、氧化铝等货物从山西、山东等地运来，发往铝厂、车辆厂的原料及待运的贵阳工业品堆满货场。手写的货运单据堆得像座小山，算错一个数字就要重新核对。“我们蹲在铁轨旁吃饭，机车声盖过说话声，得凑到耳边喊‘这车货卸哪号货位’。” 刘小英 说。

这种与周边产业的紧密联结，渗透在都拉营的每一处烟火里。早年，站台旁的粉摊清晨五点就支起铁皮炉，铝厂、车辆厂的工人还有车站干重活的职工下夜班来吃碗热粉，老板娘郭子春手快，一勺辣油、一筷子粉眨眼就递到手里；桥隧工熊光武每天扛着洋镐巡检8公里铁轨，路过粉摊时总会买两个馒头。“这铁轨要是断了，不光铝厂停工，车辆厂的零件运不出去，贵阳的工业品也发不走，全镇人的日子都要受影响。”他总说。

贵州省档案馆里的资料也印证着这份联结：1985年，都拉营站发往铝厂的物资占全站工业货运量的68%，剩余货运量则以车辆厂原料、贵阳工业品为主。“那时候车站像周边企业的‘联合后勤部’，连职工家属的粮食，都是用运氧化铝的空车皮捎来的。”84岁的退休信号员焦同照记得，上世纪80年代有次暴雨冲垮了路基，他和同事们扛着沙袋奋战一夜，“雨水浇透了衣服，手上磨出了血泡，但没人敢停。多耽误一小时，铝厂少炼一批铝锭，车辆厂的生产也得断档。”

时间来到2010年，一纸“都拉营站划归贵阳南站”的通知（此前该站由遵义车务段管辖）打破了车站延续四十多年的以铝厂运输为核心的业务模式，这座老站走到了转型的十字路口。

2021年，贵州首次开行的整列中欧班列从都拉营站发车。如今，该站调度室的墙上，新挂的西南铁路网地图上，红色线条从都拉营延伸向昆明、重庆，更标出了中老铁路国际货运列车、中欧班列的走向。

“第一次看到跨境班列的调度计划时，我连报关单都认不全。”该站车站值班员陶俊2017年入职时正赶上转型关键期。那时，铝厂已完成转型升级，不再依赖大规模原料运输，车辆厂运输需求也随产业调整减少，车站货运量骤减四成，老职工们对着电子调度屏犯了难：有人不会用PDA手持终端扫描箱号，有人分不清保税区和普通货场的区别，甚至有人私下嘀咕：“没了老客户的货，这站还能活下去吗？”

破局的关键，藏在对接国家战略的敏锐里。依托西部大开发与“一带一路”倡议，都拉营站成为跨境多式联运试点站：2023年，都拉营国际物流港正式投用，保税区、自动化堆场、报关大厅一应俱全，年吞吐量突破800万吨；2024年，首趟都拉营——杜伊斯堡中欧班列开行，载着西南地区的电子元件、机械设备驶向德国，开辟了西南内陆直达欧洲的陆路新通道；2025年，都拉营——万象中老铁路国际货运列车开通，铝厂精加工的铝型材从这里出发，12天就能抵达东南亚，比海运节省20天。

曾在都拉营站干过货运员的程涛回物流港参观时，感叹车站翻天覆地的变化：“现在车站不光能发东南亚的货，连去欧洲的中欧班列都从这走，西南的电子产品、欧洲的机械设备双向流通，以前想都不敢想，我们这小站能通全球。”

站场的变化里，藏着最真实的转型轨迹：早年堆着氧化铝袋、工业品箱的货场，如今改成了集装箱临时停靠区，等待发往欧洲、东南亚的集装箱整齐排列；曾经手写单据的货运窗口如今也多了跨境业务的咨询服务，常有企业负责人来打听中欧班列、中老铁路国际货运列车的发货流程与时间安排。

在都拉营站，核心货源在变化，“传帮带”的传统却一代传一代。调车员王峰是都拉营土生土长的本地人，常带着新职工沿着先辈走过的铁轨学习调车作业。

“小时候跟着家里长辈去站台，看他们忙碌的身影，总听他们说‘干铁路容不得半点马虎’。”王峰记得，刚入职学习调车时，师父特意带他去看紫薇树：“这树扎根深，才经得起风雨，我们守着铁轨，也要把‘安全第一’的根扎深——你看它从细枝丫长到碗口粗，靠的不是急着长高，是慢慢把根往土里扎。”

这种传承，藏在一个个细节里：陶俊在运转室工作时，常会指导年轻职工学习调度业务，不仅讲怎么对接海关、港口，协调班列运输，更会翻出老货运员手写的台账本，教他们“哪怕有智能系统，也要核对每一个数据”；熊光武退休后，还会来站里给新职工讲暴雨抢修的故事，不是为了怀旧，而是为了告诉他们“遇到困难别退缩，铁路人就得有股韧劲”；就连站台旁已停业多年的粉摊，也有人还记得，老板娘郭子春的女儿焦艳曾延续着母亲的习惯——给干重活的职工多舀勺热汤，就像当年对铝厂、车辆厂工人一样。

“技术会变，货种会变，但‘守好每一趟车、不耽误一件货’的初心不变。”刘小英退休后，每个月都会来站里看看，看着中欧班列缓缓驶出，看着年轻职工忙碌的身影，总会想起自己年轻时的模样，“我们那代人守的是‘工业补给线’，现在年轻人守的是‘国际物流线’，岗位不同，责任相同。”

夕阳西下，紫薇花瓣落在站台的水泥地上，也轻轻沾在临时停靠的中欧班列集装箱边缘。都拉营站的六十年，是西南地区基础设施升级、产业结构优化、开放格局扩大的缩影。它因国家战略而生，随时代发展而变，更因一代代铁路人的坚守而鲜活。

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来源：成都局集团公司融媒体中心 贵阳南车站 遵义车务段

文字：姚华

图片：戴铁军 陈俊龙

视频：李富彬 戴铁军 李锴 许毅 秦健力

编辑：张丁欢