川皇凭空造牌的技术还是有进步的

自从二战后执掌世界经济之牛耳后，美国凭借自己在世界经济中的霸权地位，常常以玩凭空造牌的手段，搞它特色版的空手套白狼。

所以啊，川皇沾沾自喜的凭空造牌那一套其实是美国的老手艺了，只是以前的美国总统们多多少少，还是要顾及一下美国世界经济带头大哥的脸面，因此不像这老小子如此明目张胆吃相如此难看。

这不，这老小子签署的对中国货轮征税的法案，将从10月14日起正式实施。

今年2月时美国政府就放出了风声，要针对中国拥有、运营或建造的船舶专门征收重税，当时释放出的消息是每条船最高征收150万美元！

更为离谱的是，这还不是船舶停靠美国港口一次性征收的费用，船舶进一个美国港口就得交一次。船舶要是停泊的港口多几个，那交的这费用会轻轻松松超过一船货品的采购价。

川皇这脑洞不得不佩服，真要是付诸实践那可比直接抢钱还来钱更快啊。

而这个近乎天方夜谭的打劫方案，川皇居然真的实施了。

自2025年10月14日起，美国海关将对所有在美国港口靠港的，中国籍船主拥有、运营的船舶、以及外国航运公司使用的由中国建造的船舶，以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用。

其具体措施如下：

‌中国船主所有或运营的货船，每净吨加收50美元。

需要特别注意一点，这个是针对中国船主名下中国制造的船征收的。所谓的净吨就是一艘船的载货量，也就是说这费用不是按照实际载货量收取，而是按照船的最大载货量每吨收取50美元！

现在远洋海运价格在200-500美元每吨，也就是说即便是满载到港，那每吨运价都会上浮10%-25%！

而中国很多输美工业品仅仅只有几个点的利润率，显然如此高的海运费用是不可能由中国出口企业自行承担的。如果美国进口商不愿意承担这笔费用，那么中国出口企业多半只能是放弃对美出口。

而且这个收费标准比之之前传言的每船150万美元不遑多让，像是中国航运公司跑中美航线的民用集装箱船，其最大载箱量达1万个标准箱，最大运力换算下来大概为6.6万吨，因此这类集装箱船在美国港口停靠一次的费用将高达330万美元！

而且这个费用还不是就此固定的，一旦川皇发现这笔钱能收上来，其后基本可以肯定会上涨到140美元每吨。

‌中国建造的船舶‌：按每净吨18美元，或每个卸货集装箱120美元取高值收取（如120美元/箱）。

这条针对外国航运企业名下的中国远洋货船，按前面的民用集装箱船计算，费用高达每船120万，相当于每一吨运费上涨了3.6%-9%。尽管也是一大笔费用，但是比之中国船主拥有的船只来还是要低一截。

这应该是川皇考虑到要世界各国航运公司直接淘汰中国货轮不现实，所以采取这种方式逼迫世界各国航运公司自动放弃。

‌另外该收费还有一条：汽车运输船或滚装船‌每净吨收取14美元 ‌。

滚装船主要就是用来运输轿车的，因此这一条明显是对从外国进口的整车变相地加征关税。

川皇这次征收费用的依据依旧是那个臭名昭著的301条款，其找的借口是保护美国的民用造船业。

啥？

美国民用造船业？

美国还有这种产业吗？

这里码字的要辟个谣——美国基本上没有民用造船业了。这是一个不算谣言的谣言，美国本土确实民用造船业几乎是一个空白了，但是这并不代表着美国民用造船业就没有了。

世界第二的韩国大宇造船厂

要理解这点，大家需要明白一个背景，即这是一个全球化的世界。因此美国民用造船业不是消失了，而是转移到了国外去了，其实力依旧十分强悍。当今世界上与中国民用造船业可以掰一下手腕的，就是韩国民用造船业，它其实是美国民用造船业披了一层韩国马甲。

所以民用航运订单给韩国，实际上也就是给了美国。

这也是为何明明中国民用造船业在很多船型上，明明制造效率更高、价格更实惠、船只质量更好，但是欧美民用船只订单却依旧大量给韩国的深层原因。

这次川皇发难，很明显是因为与中国的贸易谈判中，美国实在是拿不出什么有威慑力的牌了。于是他就想要利用中美两国在民用造船业上的巨大差距，玩他最擅长的凭空造牌把戏。

坊间流传川皇这届美国政府是草台班子，这确实被很多迹象所证实。但是不得不说川皇在美国大统领位置上混久了还是有些长进的，他这次选择在10月14日正式发难，显然是一个精心算计过的时间点。

早在川皇再次当选后美国国内的两党对峙氛围就决定了，两党绝对难以就预算案达成妥协，美国政府必然会再次停摆。所以川皇故意选择了在美国政府停摆期间发难，即便是美国业界对此反弹，他亦可以以政府关门为由拖一段时间看看效果几何。

如果最后不得不放弃收费，那川皇也可以把责任推给对手民主党。赖民主党不愿意在预算案上让步导致政府停摆，所以自己这次对中国发难才会失败；而要是能有所得，那他当然会借机大肆宣扬自己赢了拉抬声势。

比起之前川皇对全世界一通王八拳四处征税来，这一次显然川皇发难并非是纯粹的一拍脑袋就决定了。他事前肯定让手下好好研究过，其明确剑指中国极具优势的国际航运业和造船业，避免了与世界其他国家起冲突，形成与中国一对一对决的态势。

在川皇以及他的那帮子幕僚看来，由于中美两国在民用造船业上的不对等地位，这招长久持续下去能够达成两个险恶的目的，一将中国航运公司逐出中美海运行列，二打击中国民用造船业。

川皇的这一招颇有‘下驷对上驷’的意味，即便是最后不得不放弃，对于他而言也不会损失什么。反正美国沿海州本就是民主党大本营，海运业和港口业更是民主党的铁票仓，即使最后没有什么结果也可以趁机打击政敌势力不是嘛。

川皇真是好算计啊。

民用造船业虽然与军用造船业有着很大的不同，但是两者的基础是一样的，因此在战时民用造船业做一些调整就能转为军用。所以对于我们而言将韩国造船业打趴下，对于和美国的竞逐将会是非常有利的。

想想当年美国人把军事生产能力前进布置到韩国、日本，面对我们的抗议，它忽悠我们说这些生产能力摆在这里就是给我们当作人质的，这表明它对我们绝无恶意。

信了你的邪啊！

但是现在蓦然回首，竟然发现美国人居然一语成谶了。如今中美真开战，不用一个小时，我们就能把美国主要造船能力灰都给它扬了。

不管这次川皇的图谋成不成，他这次比之原来那些毫无章法地一通乱打来明显是有进步了，颇有点他的死对头拜登那味了。

所以在高位上久待，对于提高智商和能力还是有帮助的。

码字的不禁怀疑，前不久的波兰封锁边境断绝中欧班列通道，就是川皇为了实验这一方法是否可行，而让波兰陪他搞得一出闹剧。可能是眼见确实对中国出口造成了损害，所以他才坚持搞收费这一出。

不过这个世界终究是在进步的，因此现在美国在全球进口贸易中的占比仅为13.57%且不断下降，而对美出口在中国出口总额中的占比已经降低至11%，另外中国在全球进口贸易中占比已然超过了10%而且还在逐年上升。

更重要的是，经过多年来美国脱钩操作后，如今美国从中国进口的商品已经普遍是无法替代的刚需了。因此对于川皇蛮横加征的这笔费用，我们的出口商能底气十足地说不，美国进口商不出我们不出货就是了。

虽然中国商务部公布了对等回应（美国资本占股达到25%的船运企业一概视为美企），但是由于中美两国在民用造船业上的巨大差距，因此给国人一种对美国而言不痛不痒的感觉。

这两日不是已经在调查美国的高通了嘛，那可是美国的股市支柱之一啊。这要是一下子把美国股市泡泡给它戳破了，那结果可就好玩了。

真当我们傻啊，按你的规矩来玩？

你玩你的，我玩我的，大国就是可以这么任性。

华尔街受损后，它会怎么找补且让我们拭目以待。

总之这个世界一切都是以实力为基础的。

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