只有四环相扣，才是奥迪？

和前期的质疑形成反差的是，上汽奥迪E5 Sportback的市场反响相当不错。

上市30分钟，订单就突破10153台。无数双眼睛盯着，“姊妹”对手虎视眈眈地警惕着，上汽奥迪没有理由对订单数据造假。破万，就是破万。

与此同时，数据显示，9月15日至9月21日期间，奥迪E5 Sportback交付量就达到了92台。随着口碑的传播和订单量的释放，奥迪E5 Sportback未来的订单还有相当大的上升空间。

更加值得肯定的是，在选购的时候，不少消费者已经将奥迪E5 Sportback与全新小鹏P7、小米SU7（参数丨图片）、Model Y等国内外新势力头部竞品进行比对。这恰恰证明了，在消费者心中，奥迪E5 Sportback不是刻板印象中为了“凑数”而生的新能源产品，是一款能够和细分市场头部掰手腕的优品。

诚然，奥迪E5 Sportback目前的市场反响无法做到绝对性的领先。但考虑到合资品牌尤其是德系豪华品牌在新能源市场的过往表现，奥迪E5 Sportback以及上汽奥迪无疑是值得肯定的。

不是四环相扣，才是消费者喜闻乐见的好车。“AUDI”的价值，要由产品和消费者来书写。

消费者喜欢，“堆料”又如何？

9月16日，奥迪E5 Sportback正式上市，正式售价被定在了23.59—31.99万元，共有4款车型。即便有预售价在先，奥迪E5 Sportback仍然给予了消费者价格层面充分的冲击能力。

因为，在上汽奥迪之前，你几乎很难找到能把纯电产品的起售价打入25万级以下的豪华品牌。

惊喜并没有止步于价格。上汽奥迪还给予了1万元保险现金礼+5年长贷2年免息的权益，这也就意味着，奥迪E5 Sportback实际上的起售价已经来到了22.59万元。这样的价格，放在以前，是很难想象的。

从价格就不难看出，上汽奥迪和奥迪E5 Sportback，压根就没有打算和其他豪华品牌一样拿腔作势。将诚意转化成说服力，摆在消费者面前，才是上汽奥迪和奥迪E5 Sportback的目的。

产品层面也是如此。

23.59万元的入门级车型就配上8295芯片、奥迪全景辅助驾驶和宁德时代电池包。值得注意的是，4款车型不分价位，全系标配快充功能，即便是入门级车型，电量从10%恢复至80%也仅需22分钟。注意，是10-80%，而非绝大多数产品的30-80%。

另外，如果是对补能效率和续航都有高要求的消费者，奥迪E5 Sportback则准备了配备800V平台的先锋Plus车型和旗舰quattro车型。二者的续航里程分别为773km和647km。

消费者比较担心的智能化体验层面，这一次，奥迪E5 Sportback也凭借一己之力打破了偏见。

车内配备深度定制的火山引擎大语言模型“豆包”，支持多轮对话和车控交互能力。在前排中央扶手区，奥迪E5 Sportback还提供了奥迪智慧岛，用户可以通过这项配置体验到50+项快捷盲操功能。

关于辅助驾驶，上汽奥迪则遵循合作为上、中方为上的原则，和Momenta合作开发了“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”方案。现实一点来讲，就是城市、高速和泊车场景全覆盖，在此之外还提供柔和、敏捷、标准三种辅助模式。同时，奥迪E5 Sportback还搭载了英伟达Orin-C芯片来支持系统功能的良好运行。

令人感到欣慰的是，像自动泊车、记忆泊车、自动代客泊车、车道保持辅助系统等在内的辅助驾驶功能，4款车型都是全系标配。辅助驾驶层面的一视同仁，也昭示了上汽奥迪全身心顺应中国消费者需求的决心。

把短板做成长板，奥迪E5 Sportback挑不出错，自然不怕和任何同级新势力产品竞争。

Quattro，是压舱石

行业内常提的木桶原理中，一款车的短板决定了一款车的最终实力。可现实往往是，能参与主流竞争的产品，都没有短板。竞争结果，最终还是由长板也即优势来决定。

那么，奥迪E5 Sportback有什么优势？

是“AUDI”标识背后，奥迪引以为傲的立身之本——驾控。

官方价格26.99万元的先锋quattro车型而后31.99万元的旗舰quattro车型就是最好的代表。二者都布局了双电机和电动四驱组成的动力系统，并且提供了可变转向比系统。顶配车型则还额外提供了空气悬挂。

先前，消费者会吐槽奥迪的新能源转型滞后，也会抱怨奥迪无法在智能化层面给予充分的满足。但鲜少有人对奥迪产品的动力、底盘、驾控感到不满。

上汽奥迪将奥迪品牌穿越历史周期检验至今仍然有强大号召力的运动基因，注入给了奥迪E5 Sportback。更加打动人的是，奥迪E5 Sportback所配备了的quattro不是燃油车的简单平移，而是品牌工程师针对纯电物种奥迪E5 Sportback专门调校后的新形式。

即便是行业通常闭口不谈的细节，例如轮胎，奥迪E5 Sportback也要采用同级最宽的倍耐力PZERO 285后胎。

驾控，就是上汽奥迪对品牌基因的坚持，也是奥迪E5 Sportback的优势所在。

四环相扣还是AUDI？

没有什么是一成不变的，除了变化本身。

通过产品的更新与优秀品牌基因的保留来彰显，远比通过言语干巴巴地解释品牌的底蕴和内涵，更能让消费者信服。这也是奥迪E5 Sportback前期因“AUDI”标志承受质疑，正式上市后反而备受欣赏的原因。

奥迪品牌对于消费者的吸引力，从来不在于一个简单的车标，而是刻在基因里的对品质的看重、对运动操控的看重，以及对豪华产品消费者的尊重。

的确，借由“AUDI”标识和奥迪E5 Sportback，上汽奥迪让中国市场见到了一个焕然一新的奥迪。但这并不是没有办法的办法，反而是一种极其坚定的态度表达。上汽奥迪想要用行动传递给消费者的是：我们在改革和进化，但我们并非要放弃立足之本，我们想要给消费者展示一个新时代同样能走在豪华品牌前沿的奥迪。

作为上汽奥迪现阶段的标杆级产品，奥迪E5 Sportback在上汽奥迪AUDI智造基地诞生。和产品本身一样，该智造基地同时融合了德系工厂的精益求精和中国智能制造的优势。

奥迪和智能从来不是二者择其一的单选题，上汽奥迪率先凭借破而后立的理念，将二者进行了“和而不同”的融合。

目前，奥迪品牌在中国市场的销量的确不尽如人意，甚至在新能源转型和本土化转型两大层面都迟迟迈不开脚步。

同样无需回避的事实是，上汽奥迪和一汽奥迪之间的竞争关系也极其微妙。同样是“奥迪”，二者之间的竞争完全不会带来任何内耗，是不可能的。

然而单就两大转型的成效而言，上汽奥迪看似从四环标志转向“AUDI”、要踏上新道路，可无论是燃油版本的奥迪A5L还是纯电车奥迪E5 Sportback，都获得了相当不错的市场反响。

这不仅证明，踏上新道路的上汽奥迪在越跑越快、越跑越顺，也证明上汽奥迪不再是从前那个只能跟在一汽奥迪身后捡食得“小弟”，正逐渐成长为一个能和一汽奥迪势均力敌的品牌。

二者或许都为了证明自己是更好的“奥迪”而焦头烂额，却无意间带来了多重好结果：奥迪的品牌价值正在被重塑和加固，消费者也得以获得同时具备智能化能力和品牌价值的优秀产品。

这样的良性竞争，请多来一点。