11年前玉兔号发生什么？走了不到115米，却发现月球43亿年前秘密

一句“我坏掉了”让地球上十几亿人为之担心。这是2014年1月25日，远在38万公里之外的月球车“玉兔”发的微博。这个意外出现的故障，让“玉兔”号在原地动弹不得。

它还能思考，还能工作，还能源源不断地向地球上传输各种数据信号，唯独四肢动弹不得。虽然不能继续行走了，不过原本设计寿命只有3个月的玉兔，此后却超期服役两年半，在月球上整整坚持了972天。

传回来的各种数据更是超过了10 TB，这比地球上99.99%的电脑容量都大，可想而知玉兔号在月球上的工作力度之强。今天我们就来回顾一下“玉兔”号月球车的一生。

行走的巡视探测器

在说“玉兔”号之前，先来简单说一下围绕月球探索的几种类型。最初的方式是卫星绕月飞行，其类型就跟绕着地球运行的卫星类似，在空中俯瞰月球，利用携带的高精度摄像机拍摄月面照片，好比是在给月球拍写真照。

第二种类型就是登陆。抵达月球表面采用的航天设备就是登陆器，我国常用的说法是着陆器，比如携带“玉兔”号月球车到达月球表面的正是嫦娥三号着陆器。

这种航天设备虽然也能抵达月球表面，但是它不能够四处走动，它的主要功能不是巡视。着陆器具备返回功能，在月球上采集的月壤可以利用着陆器上的设备重新回到地球。

第三种类型正是像“玉兔”号这样的月球车了，你可以把它想象成是一种遥控车，安装有轮子，可以在月面上行走，通过巡视的方式对月球进行探测。

听起来似乎不难，但是你别忘了，地球到月球的距离远达38万公里，遥控这辆车，中间的信号传输难度之大，普通人难以想象。除此之外，月球表面的环境相比地球相当的恶劣，不光能杀死生物，哪怕是像“玉兔”号这样的机器设备也抵挡不住。

月球车后来意外出现故障，正是因为月面上环境的干扰影响。那么，月球上的环境究竟有多可怕呢？咱们接下来挨个来看，并且逐一解释这种恶劣的环境会对月球车产生哪些影响。

在月球上温暖的太阳成了持续扫射的“加特林”

在地球上，人类和动物感受到的太阳是温暖的，那是因为地球的四周有一层厚厚的大气层，隔绝了太阳辐射。而且地球周围还有磁场的保护，从而避免了太阳直接对地球的“轰击”。

月球就没有这么幸运了，每天面对太阳，就好像面对一把超大号的“加特林”，因为太阳的各种辐射，持续不断的对月球进行着冲击扫射。

没有大气层和磁场的保护，数以亿万计的太阳粒子像子弹一样倾泻在月球表面。“玉兔”号到达月球表面，首先遭遇的就是太阳粒子的扫射。

从时间上来看，玉兔号是在2013年12月15日登陆月球的，2014年1月25日报告了故障。而 2013年到2014年，恰好是太阳风猛烈喷射的时期。无数的太阳粒子有可能会穿透“玉兔”号的保护设备，甚至是破坏内部的电子器件。

不过从后来的分析来看，太阳粒子的持续轰击，并没有给“玉兔”号造成直接影响。真正对其构成影响的还有月面上的其他恶劣环境。

可怕的温差高达300多摄氏度

当年的“玉兔”号抵达月球并没有马上投入工作，按照地球上的时间，它整整休息了4天后才开始行走的。主要是为了让月球车适应月面上的温度以及温度差。

这只兔子抬头看看太阳，立刻就能感受到高达110℃ 的炽热，甚至于这个温度能够达到130℃。然而，这是太阳能够照射到兔子身体部位的温度，如果是照射不到的地方，比如月球车的背面，温度最高也只有零下10℃。

所以，月球车不同的部位感受到的温差高达100多摄氏度。如果是在夜晚没有太阳的情况下，月面上的温度会下降到零下180℃，温差一下子达到了300多摄氏度。如此之大的温差，月球车上的各个零部件必须得经受住忽冷忽热的考验。

温差大还是其次，关键还有月球上的时间和地球上的时间完全不同。地球上每24小时经历一次昼夜更替，但是在月球上，其自转周期和地球完全不同。

比如一个夜晚的时长，如果换算成地球上的时间，可以长达14天，将近15天。在如此漫长的黑暗里，温度极低，还会让月球车丧失能量源。

这只兔子要依靠太阳能才能行走工作，“玉兔”号上拥有太阳能电池板，而且还有锂离子蓄电池，就是可以把太阳能转化成电能储存起来。

没有发生故障之前，“玉兔”号总共休息了20天，在黑夜里需要节约能源，需要切断相关仪器的电源，减少不必要的开机耗电。到了白天，收集太阳能储存起来，“玉兔”号才能够行走和工作。这只兔子在月面上走走停停，换算成地球上的时间，一共持续了21天。

也就是说，“玉兔”号抵御住了月面上极端温差的袭击。除了温度恶劣，还有另外更可怕的东西。

像刀子一样的月尘

地球上有尘土，月球上也不例外，哪怕月球车行进的速度很慢，还是很容易带起大量的月尘，这些细小的月壤颗粒能够进入甚至覆盖月球车所载仪器设备。

一旦附着在设备上根本清除不掉，机械结构可能会被卡死，密封机构可能会失效，光学系统的灵敏度也会下降，由此引发的故障将会是一系列的。

值得一提的是，由于月球上引力小，从而会导致月球车和月面的摩擦力下降，车轮有可能会打滑，这反倒更容易扬起月尘。所以，嫦娥三号着陆器在到达月面后，整整等了一天，才打开了天文望远镜等一系列光学设备，就是在等待月尘沉降下来。

月尘虽然是尘土，但是棱角锋利，所以破坏力极大，一旦引发机械故障，就会是致命的。“玉兔”号出现故障以后，在此前的分析中科学家就猜测，应该是带有静电的月尘进入了机械结构的内部，最终影响到了控制电路，导致月球车不能走动。

情况真的是如此吗？实际上，后来还出现了另外一种说法。

“玉兔”号因飙车出现了故障？

到了2024年，网上突然出现了一种说法，说是当年地面上的操控人员太过于兴奋，控制玉兔号在月面上飙车，然后把一根电缆的绝缘皮刮破了，最终导致短路。

这个观点还搬出了嫦娥五号探测器系统副总指挥张玉花教授来背书，称飙车的说法就是张教授说的。实际情况真的是这样吗？肯定不是啊，在月球上飙车想想就不可能。如果真的是飙车的话，为什么“玉兔”号走了21天，全部行驶的距离还不到115米呢？

首先是操作指令根本不可能这么快，因为信号的传输有延迟。地球距离月球远达38万公里，任何信号的传输延迟时间都在1秒以上，在这个过程中，月球车行驶根本不可能快起来。

其次，月球车的主要任务是探测而不是走路。车上搭载了全景相机、测月雷达、红外成像光谱仪等多种科学探测仪器，所以每行走一步，月球车都会停下来对周边探测一番。

正因为行走的太慢，平均算下来，月球车每小时只向前移动20公分左右，这只兔子完全就是在挪动，而不是在行走，更不可能飙车。那么问题来了，故障究竟是怎么产生的呢？实际上还是跟温差有一定的关联。

故障出现后，地面的科研人员反复进行推测复盘，确实有一段电缆因为月球的温差缘故，导致外面的绝缘皮逐渐变软拉长。

于是电缆就越来越下垂，而月球车在行进的路上正好碰到了一块石头，垂下来的电缆就勾在了石头上。这样一来，最终导致电缆破损，然后出现短路，也就失去了电能供应，不能行走了。

大众理解的“玉兔”号，在月面上持续行走。实际的方式，每走一步就会停下来，通过携带的相机进行拍照，然后再把信息传回到地球上。地面科研人员要经过综合判断才做出指令，决定下一步朝哪个方向走。

每前进一步至少需要7个小时的等待，而每一步最多只往前走7米，因此整个过程显得极其缓慢，而那根电缆应该就是在行进的过程中勾住了石头，最终导致短路。

至于网上所传的飙车的说法，实际上是张玉花教授在2020年的一场科普活动中提到了月球车一直向前开而不会倒车，整个探测过程进度很猛。于是传来传去，进度猛就变成了月球车开的猛，最终变成飙车。

专家的解释最终被误读，甚至在网上被过度的调侃，信息传播也就越来越失真，这种不严肃的传播方式是不值得提倡的。

结语

“玉兔”号虽然后来不能动弹，但是它一直在带病工作，对周边的探测一刻也没有停止。

经历着昼夜更替，“玉兔”也一直在休眠和醒来，一直持续到2016年7月31日，原先设计寿命3个月的月球车，超期服役两年多的时间，最后才停止了和地球上的联系。

玉兔的使命就此完成，它在广寒宫里长睡不醒了……