豪华的本质是“技术冗余”。也因此,当追觅汽车公布其仅车门一项,就集合了7个专利,意料之中的引起了不小的关注。它所首创的“无B柱无序旋转对开门”含金量如何?
打破对开门“不可能三角”
“对开门”或许不是新鲜事,“无B柱无序旋转对开门”之所以是“全球首创”,其核心在于首次同时在一个车门上实现了:无B柱、无序门、旋转门的“三大集合”。
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此前,最为外界熟知的“对开门”当属劳斯莱斯。
劳斯莱斯“对开门”的设计灵感来自于古典马车,宽敞、优雅的进出,才有顶级豪华的体验感。车门对开,乘客进出如在皇家马车一般,尊贵大方。“对开门”不仅成为劳斯莱斯的标志之一,也与豪车划上等号。
不过,劳斯莱斯这一设计仍保留了传统B柱。为了实现更大进出空间,福特、极氪等诸多车企都已研发了“无B柱对开门”,但还未同时实现“无序门”和“旋转门”。
追觅汽车的“无B柱无序旋转对开门”的重点在于:在实现了“无B柱”基础之上,更同时突破了这两大难点。
从开门顺序上,追觅汽车实现了可“无序”开门。
所谓“序”指的是前门和后门的开启顺序。“有序门”即车门必须遵循固定顺序才能开启,如宝马i3(参数丨图片),想要开启后门,只能先打开前门;“无序门”即前后门开启不分先后顺序,前后门可随心开启。相较于前者,“无序无B柱对开门”能为用户提供更大的便利性。
而从开门方式上,追觅汽车进一步实现了可“旋转”开门。
相较于目前诸多“侧滑门”解决方案(如极氪MIX、福特B-Max等),“旋转门”常见于高端轿车、SUV,车门旋转开启,不会给用户留下“一眼MPV”的印象。在“无B柱对开门”领域,还未有车企采用“旋转门”设计实现“无序对开”。
简而言之:追觅汽车“无B柱无序旋转对开门”之所以含金量高,在于它在全球范围内,首次实现了三个复杂功能。
从追觅汽车公布的核心技术与申报的7项专利可见,“无B柱对开门”首次在行业内实现“无序旋转”,即不受前后门开启顺序的限制,又摒弃了侧滑门形式,前后门均实现旋转式开启。
这极大便利了用户出行:“无序对开门”决定了用户上下车更加随心所欲——无论是前排乘客还是后排乘客,都可以根据自己的位置与需求,独立开启车门,无需遵循传统“无B柱对开门”必须“先开前门,再开后门”的启动顺序,老人小孩乘坐更加方便。
此外,“旋转式对开门”带来的是更加尊贵的驾乘体验——当车门以独特的轨迹向外开启时,其视觉冲击力远非侧滑门可比,为用户提供媲美劳斯莱斯的尊贵感与仪式感。
而“无B柱”的设计更显“优雅”——在乘车前,使车门开口最大化,形成更加宽绰的进出口,用户上下车无需再侧身、低头,从“挤入”、“钻入”车厢变成更加从容地“步入”车厢,这对于穿着裙装的女士或行动不便的长辈格外友好;在乘车中,由于去掉了B柱的遮挡感,用户将体验更加通透的视野,无论是城市景观还是自然风光,都能一览无余,极大提升了乘坐的愉悦感。
多项专利构筑“防护墙”
任何一项复杂的技术,都需要由多项专利支撑。
针对复杂性的系统性创新,企业往往采用“一个主专利,多个子专利”的布局策略,如同为一座主城堡修建护城河、外墙和哨塔,以此构建立体防御体系。
以智能手机的人脸识别技术为例,这项看似简单的功能背后,包含了红外摄像头系统、面部识别算法等多个技术模块,小米为这项技术布局了数十项专利,从图像处理到特征比对,每一个细节都有专利保护。
在更为复杂的汽车行业,即便是看似单一的技术突破,背后也往往需要一个完善的专利矩阵来支撑。在专利层面,追觅汽车则进行了系统性地布局与防护。
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针对这项创新技术,追觅汽车共申请了7项专利,同时配有7位专利代理人。“既要‘无B柱对开’、又要‘无序’、还要‘旋转’,对于这种突破性体验而言,7项专利可能还只是个基础。”一位汽车行业专家表示,“追觅汽车要解决的是涉及机械结构、运动控制和安全保障的复合型难题,恰恰反映了其技术的创新深度。”
为在“无B柱”的情况下确保安全,追觅汽车采用“隐藏式双B柱”设计,重构传统车身结构,同时应用2000MPa航天级热气胀管技术,确保车门能够独立承受碰撞冲击,车身扭转刚度也超过45000N.m/deg,高于有B柱车身的行业水平。
“每个专利一般配备1-2个专利代理人,对于这种高规格的复杂性创新而言,7个专利代理人分工协作,处理一个庞大专利族的前期申请,在汽车行业中是非常高效且合理的配置。”他进一步补充道。
在中国汽车产业的创新浪潮中,突破常规与技术落地始终是行业发展的核心命题。
自今年8月底官宣造车以来,追觅汽车就吸引了汽车圈大部分目光。随后一个月里先后完成德国建厂选址、获得首轮融资、家族首款超奢SUV亮相等多个关键动作,“追觅速度”更引发了外界的持续关注。大多数人都带着审慎与期待的态度。
当下,追觅汽车也在陆续曝光多项创新技术。而“无B柱无序旋转对开门”这项号称拥有“全球首创”7项专利的技术,打破了传统车门的开合逻辑,也引发了行业对汽车创新路径的深度思考。
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