同济校门口小小的“过街亭”，设计到底“好在哪里”？

01

楔子

国庆期间，我刷到一个位于同济大学校门口的小亭子，因为我经常去市政院“讨设计费”，所以对于这个过街亭的点位比较熟悉。

然后我在网络上也看到了一些介绍这个过街亭的文章，但感觉都没有写出设计到底好在哪里！

所以今天这篇文章，我从建筑师和使用者双重身份的角度，来写写我感受到的这个项目的亮点！

02

安全感

这2个新增的过街亭位置，在同济大学校门口东侧的四平路上。是在杨浦区人民政府与同济大学的联合谋划下，着眼于市民实际需求而推动落地的，设计是同济袁烽教授的团队。（如上图）

因为四平路是‌双向4车道，道路比较宽，而且红绿灯的间隔又比较短，所以在道路中间设置了这2处行人的等候区。（如下图）

而交通岛 为了考虑无障碍通行，并没有明显抬高路面标高，所以行人在这里等待的时候，心理上的不安全感其实是放大了的。我曾经在这里等待的时候，就有这种感觉。（如上图）

而这2个过街亭的新增，就给了行人一个空间限定，无异于是滚滚车流中的 一个 “诺亚方舟”，给等候的行人增加了心理安全感。

而对于从南往北的车辆来说，这无疑是一个指示牌。在远处就能看到这个过街亭，就能提前引起注意、放慢车速，这更增加了行车的安全性。（如上图）

所以我觉得这2个过街亭的增设，最大的好处就是给行人带来了更多的安全感。当一个人孤零零的站在车流湍急的交通岛中央时，安全感是最重要的。

而造成这种“交通岛”现象的原因，主要是马路太宽了，红路灯的间隔又不够长，去过北京的朋友都有这种感觉吧。（如上图）

所以现在的规划基本都提倡”小街坊、密路网“的做法，就是为了避免道路太宽给城市带来的割裂感，让城市恢复活力。（如上图）

03

功能性

我看到很多媒体在报道的时候，都提到了这个亭子的挡风遮雨的功能性。

四平路繁忙的双向街道让红绿灯交通岛的夏日酷晒、雨夜倾盆等待留下遗憾的记忆。 新落成的四平路“过街亭”分为一大一小两处，宛如同舟共济、水波轻展的两叶凉棚，为往来的师生和市民在候灯通行时提供避雨、遮阳的便利与安全保障。

其实上面这张照片就说明了问题。

天热的时候，对遮阳有需求的朋友会自己打伞戴帽子，有没有这个过街亭，本质没发生变化。而且在过街亭等候的时间，也不会超过5分钟。

而下雨天，如果你没打伞，在出校门的前半条路就淋湿了，有没有这个亭子其实也改变不了什么。

所以，我认为：这个过街亭在挡风遮雨的功能性上是次要的，也没必要在这个点上过度宣传。

04

建筑美

据设计单位介绍，这个项目的设计灵感源自同济大学校训“同舟共济”。因为是一大一小两个亭子，所以“共济”也比较贴切。（如上图为小亭子，下图为大亭子）

亭子的顶面以水流般的起伏姿态舒展开来，远望轻盈如浪，仿佛将校园空间的韵律延展至街道之间。

从比例来说，我觉得大亭子更舒展一些，也看着更舒服一些，但建筑造型不妨碍“同舟共济”理念的践行。

05

制造之美

这虽然是一个非常小的项目，但同济的设计师们却采用非常规的设计和施工手段。

这个项目的屋顶因为采用了不规则形曲面，所以传统的三视图表达不清楚，只能通过参数化设计去实现。

生产环节引入了3D打印、激光切割等工业化生产的形式，也与传统的建筑作业方式不同。（如下图）

3D打印金属立柱

激光切割钢板

这一系列的“非传统”，使得这两个过街亭可以在工厂生产好了之后，现场安装即可，所以整个施工过程只持续了 一夜时间便完成了。（如下图）

小雨棚吊装

大雨棚吊装

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结束语

虽然这只是小小的两个过街亭，却体现出了上海这座大城市的“温度”，也是 同济大学文化与科技精神的写照。

而这种“工厂预制—智能建造—快速安装”的施工方式，也将成为今后城市更新中广泛应用的建筑手段，因为它的精度更高，对环境的干扰更少。