9月重夺销冠，上汽给行业上了一门“改革课”

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

对上汽集团而言，2025年9月是其翻身仗的转折点——这个曾领跑中国车市十余年的巨头，用一份亮眼成绩单宣告回归巅峰。

10月8日，上汽集团发布产销快报：9月销售整车44万辆，同比增长超四成，环比增长二成。

凭借这份业绩，上汽集团反超昔日销冠厂家，重新夺回国内汽车市场月销第一的宝座。

帮宁工作室更关注这是否为昙花一现。

拉长到今年前3个季度，可以看到，上汽集团实现月销量同比“九连涨”，1-9月累计完成整车批售319.3万辆，同比增长20.5%，终端零售量达337.8万辆，继续保持国内行业领跑地位。

刚刚过去的9月，国内车市以饱和式新品投放，开启“金九银十”旺季，近80款新车在30天内集中发布，日均2.6款的节奏刷新了年内新品密度之纪录，成为行业从规模竞争转向价值竞争的直观体现。

眼下，行业竞争已战至关键，进入今年最后一个季度冲刺阶段。在此背景下，上汽集团销量重新登顶，其中的含金量耐人寻味。

回溯上汽集团的发展轨迹，堪称一部从巅峰到低谷再到突围的王者捍卫之战。

自2006年起，它便稳坐国内销冠宝座，2018年更是创下705万辆的年度销量纪录，旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等3家子公司年销量均超200万辆，至今无人企及。

然而，在新能源转型浪潮与自主品牌崛起的双重冲击下，这家巨头遭遇挑战：2024年，比亚迪以427万辆的年销量，终结了上汽长达18年的冠军神话，而上汽当年销量为401万辆，同比大跌20%，陷入前所未有的低谷。

但上汽集团没有躺平，而是展开了一场全面深化改革，今年9月夺回销冠，便是其改革成效的注脚。

自去年下半年起，上汽集团先后对自主品牌乘用车、商用车实施了一系列组织架构调整，分别成立大乘用车板块和上汽商用车，全链条打通产品定义、开发、生产和销售等环节。而且，自主品牌、新能源、海外市场等“新三驾马车”同时发力，一步步从低谷走了上来。

从2024年“全面深化改革这一仗必须打赢”的内部共识，到2025年“新三驾马车”破局，上汽集团用一年多的时间，完成从低谷突围的关键一跃。

以这次转折为证，上汽集团逐步实现涅槃重生，给行业上了一门“改革课”，成为传统造车巨头在行业变革中找准方向的最新样本。

自主板块起飞

纵观中国汽车行业，曾经的合资巨头中，绝大多数如今都在靠自主业务重新找回底气。

近几年，中国汽车品牌的存在感越来越强。数据显示，2024年，中国汽车品牌销量占比达65.2%；2025年上半年，进一步提升至68.5%，较去年同期增长6.6个百分点，距离70%的关键阈值仅一步之遥，标志着中国品牌对汽车市场的掌控力即将进入新阶段。

为抢占战略窗口期，无论是央国企还是民营车企，主流造车大厂都纷纷对自主品牌架构进行深度调整。

比如，广汽集团推动自主品牌一体化运营，以提升协同效率；吉利汽车将乘用车业务分化为吉利汽车与极氪汽车，以精准覆盖不同定位市场。

在此浪潮中，上汽集团也彻底转向，把自主业务当作主攻方向，整合自主板块、优化内部资源配置，分别成立了大乘用车板块和上汽商用车，形成大自主的集团式打法。

改革很快收到实效。今年9月，上汽自主品牌销量为29.4万辆，同比增长50.4%；1-9月累计销量为204.4万辆，同比增长29.2%，占集团总销量的64%，较去年同期提升4.3个百分点。

分品牌来看，9月，上汽乘用车销售9.4万辆，同比增长72.4%，在国内市场的销量同比飙升245.3%；上汽大通销售2.1万辆，同比增长35.8%；上汽通用五菱销售15.8万辆，同比增长43.9%。

自主板块业绩突破的原力之一，是重磅新品集中发力。新一代智己LS6（参数丨图片）、新MG4、尚界H5、荣威M7 DMH等多款重磅车型集中上市，受到市场追捧，带动上汽自主品牌销量持续突破向上。

比如新MG4上市24天，就交付1万辆，带动MG品牌9月销量暴涨123%。

智己LS6增程版则以66kWh大电池+800V超充的技术组合，率先定义“增程2.0”SUV，还将产品价格下探至20万元级，上市半小时大定破万，目前已进入大规模交付阶段。

与华为联合开发的尚界H5，搭载ADS4高阶辅助驾驶系统，价格锁定15万-20万元区间，发布1小时订单破万，展现了强劲的市场穿透力。

从新MG4到尚界H5，上汽自主板块通过多款爆款车型持续放量，验证了其战略聚焦、产品为王的发展路径。

“预计到2030年，我国新能源渗透率将进一步上升到70%。燃油车市场虽大幅萎缩，但仍会获得一部分用户青睐，将继续保持一定市场份额。混动、纯电、燃油等3条技术路线将基本形成‘433’的国内市场格局。”在今年9月27日举行的2025世界新能源汽车大会（WNEVC）主论坛上，上汽集团董事长王晓秋在发言中如此预判。

未来5年，“七成新能源渗透率”既是车企的黄金机遇，也是必须抓住的发展方向。在王晓秋治下，上汽早就开始练内功，如新款MG4靠半固态电池技术打天下，新智己LS6主打超级增程，荣威M7 DMH则用上DMH6.0超级混动……在纯电、增程、混动等3条路上，上汽集团都走得很稳。

根据规划，上汽集团将持续以用户需求为导向，加速固态电池、数字底盘、智能座舱等前沿技术的商业化落地，同时加大首发、首用类新技术的研发力度，致力于在新能源赛道开辟新增长点。

从当前业绩来看，上汽的技术布局已转化为市场竞争力。

9月，上汽新能源汽车销量近19万辆，创其历史最高纪录，同比增长46.5%，环比增幅达46%；1-9月，累计销量为108.3万辆，同比增长44.8%，增速显著高于行业平均水平，印证上汽的技术路线与市场需求高度契合。

合资业务回血

合资板块曾是国内几大汽车集团的“摇钱树”“利润奶牛”，常年稳稳贡献利润。但近3年来，随着中国品牌特别是其智能新能源车崛起，合资品牌普遍增长乏力，有的黯然退出中国。

在汽车行业加速向智能电动化转型的关键期，上汽集团携手核心合作伙伴,主动求变、深化协同，进行新的战略布局。

与其他几大汽车集团迥异，上汽集团的合资业务的价值，早就超越了单纯的利润贡献，已扩大成上汽整合全球技术资源、强化自主创新能力的核心纽带。

这种战略思路在2024年的两次合作中表现得尤为清晰。

去年5月，上汽集团与奥迪汽车达成深度合作，宣布联合开发多款高端智能电动新车及智能数字平台。这是上汽自主研发的智电创新技术首次为百年豪华品牌赋能，标志着双方合作从产品导入迈入技术共创的新阶段。

11月26日，上汽与大众汽车集团在上海签署合营合同延长协议，将上汽大众的合资期限延长至2040年（累计合作时长达55年），为双方开启合资合作2.0时代奠定了基础。

进入2025年后，上汽通用也加入大转型大反攻阵营，明确提出电动化、智能化、高价值化的发展目标。

如今，上汽集团的合资转型矩阵已全面成型，且成效逐步显现。

上汽大众率先交出亮眼答卷：9月终端销售9.13万辆，环比上升1.4%；前三季度累计销量为78.7万辆，2025年以来呈稳健增长态势。

这个成绩的背后，是过去两个月内，上汽大众旗下大众、奥迪品牌有6款新车密集上市，表明其在合资新时代的产品交付能力加速落地。

“订单数字超出预期。”上汽大众主要负责人在媒体沟通会上说，以奥迪E5 Sportback为例，它起售价23.59万元，上市仅半小时订单便突破10153辆。

这款车是奥迪与上汽深度合作的首款战略车型，承载着奥迪电动化转型的核心希望，是这家传统豪华品牌在智能电动时代打破“杂牌电动车”标签、重塑品牌竞争力的关键一役。

上汽通用及旗下品牌的表现也可圈可点。10月9日，通用汽车发布中国市场销量：2025年第三季度，其在华零售销量约47万辆，同比增长10.1%。

这组数据，离不开上汽通用五菱与上汽通用协同发力，比如五菱宏光MINIEV家族持续贡献稳定销量，别克、凯迪拉克两大品牌也实现同比增长。

其中，别克品牌第三季度销量同比增幅达54.3%。核心车型GL8家族销量超34000辆，同比增长24.5%；昂科威家族、君越增长更为迅猛，第三季度同比增幅分别超200%、近300%。

特别是，别克新能源车型至境L7更打破了合资新能源叫好不叫座的行业困境。据别克市场营销部介绍，“该车在预售阶段未公布价格和配置的情况下，上市前便收获2万辆盲订订单”。

作为豪华品牌，凯迪拉克也稳健增长，第三季度销量同比提升11.2%。

在自主品牌向上、新能源突破、合资板块升级之外，上汽集团发展版图中还有一个核心亮点，即国际化。

数据显示，今年9月，上汽海外市场单月销售达10.1万辆，同比增长12.2%；1-9月，累计销售76.5万辆，同比增长3.5%。这表明，尽管全球汽车市场竞争加剧，但上汽的海外业务增长势头仍然稳健。

其中，MG品牌愈战愈勇。今年以来，其在欧洲市场终端交付量突破22万辆，保持两位数同比增长，是在欧洲市场销量最高的中国汽车品牌，成为上汽全球化战略落地的核心支撑。

大船一旦加速，便会驶向更广阔的海域。

走出低谷后，上汽集团以清晰的战略布局，加速突围。

预计在今年最后一个季度，上汽集团将开启更凌厉的产品攻势：

自主品牌新品，如尚界H5、新MG4、荣威M7 DMH、智己全新LS6等，将与合资板块的奥迪E5 Sportback、奥迪A5L Sportback、别克至境L7形成协同，共同构建覆盖燃油、混动、纯电，涵盖主流、高端、豪华等不同细分市场的全场景产品矩阵。

鲜明的技术标签、多个爆款产品，将进一步丰富用户选择，助力上汽集团完美收官2025。

这门“改革课”还在继续。