鸿蒙智行卖爆，华为又憋新招：东风新品牌锁定 “境” 字

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10 月 9 日，东风奕派为与华为联手的 DH 项目公开征集品牌名和 LOGO，明确要求两个字，还给出 “X 境” 的参考范式。再看国家知识产权局的信息，深圳引望早就申请了 “宝境”“逸境” 等多个带 “境” 字的商标，东风汽车也注册过 “奕境”“东风奕境”，显然新品牌大概率要从这些名字里选。这已经不是华为合作品牌第一次用 “境” 字了，9 月广汽和华为刚官宣了高端品牌 “启境”，华为汽车的 “境” 系版图正在慢慢成型。

现在华为一边靠鸿蒙智行打市场，另一边通过引望跟车企深度合作。鸿蒙智行已经走在了前面，国庆 8 天大定超 4.85 万辆，9 月交付 5 万多辆，累计快到 95 万辆了，市场认可度很明确。而引望是从华为车 BU 剥离出来的，专门做智能汽车解决方案，徐直军说它要做开放平台，帮车企 “造好车、造‘好车’”，不直接造车，靠技术赋能合作伙伴。

东风和华为的 DH 项目就是引望这条线的重要一步。这个项目今年 1 月就启动了，4 月专门成立了成都公司负责生产，现在还在招 50 多个岗位，从营销到用户增长都覆盖了，首款高端全尺寸 SUV2026 年就要推出。跟别的合作不一样，他们搞 “四个联合”，从定义、开发到营销全链条一起干，团队都凑一块办公，新华网 9 月还报道过双方揭牌联合创新实验室，要在智能驾驶、AI 应用这些方面攻坚，可见合作深度不一般。更巧的是，征名当天，长安旗下的阿维塔刚给华为付完买引望 10% 股权的全款，115 亿的交易落地，引望的独立运营又稳了一步。

华为这么布局，根本原因是看明白了现在的车市逻辑。智能电动车时代，光靠车企自己搞技术太慢，光靠科技公司单打独斗也造不好车。鸿蒙智行走的是快速落地、打响名气的路子，用现成的成功证明华为的技术能卖得好。引望这条线则是放长线，通过跟东风、广汽这些大车企深度绑定，把自己的智驾、座舱技术变成行业基础设施，徐直军说要跟车企风险共担、价值分享，这样能更快把技术铺开，还能避免跟合作伙伴产生直接竞争。而且用 “境” 字统一命名，能形成品牌联想，让消费者一看到带 “境” 字的车，就知道背后有华为的技术，降低认知成本。

对此，有人说 “‘启境’刚出来，又要整个新‘境’，华为这是要把高端智能车的招牌统一起来啊，以后买车看‘境’字就知道有华为技术”。也有关注技术的网友讲 “‘四个联合’比单纯买技术靠谱，车企懂造车，华为懂智能，凑一起才有可能出好车”。还有人拿鸿蒙智行做对比 “鸿蒙智行卖得火，说明华为的东西接地气，现在引望跟车企深合作，是想把高端市场也拿下来”。不过也有疑问 “品牌名这么像，会不会让人搞混？”，但有人认为， “广汽‘启境’、东风这个可能叫‘奕境’，定位不一样，反而能形成矩阵”。

华为的双线布局是 “两条腿走路”，鸿蒙智行负责 “攻城略地”，用销量证明商业模式可行；引望负责 “筑巢引凤”，通过深度合作把技术生态建起来。徐直军强调引望要独立运营，不能总靠华为，引入车企股东也是这个意思，这样能让更多车企放心合作。

现在车企都缺智能技术，华为用这种方式既输出了技术，又没抢车企的饭碗，反而帮他们提升竞争力，是双赢。对比理想 i6 靠性价比成爆款的路子，华为走的是生态路线，前者是单点突破，后者是想重构行业合作模式。

其实不管是鸿蒙智行的热销，还是引望的 “境” 系布局，核心都是抓住了智能汽车时代的本质：技术和制造必须深度融合。消费者要的是好用、靠谱的车，车企要的是能落地的技术，华为刚好在中间搭了桥。东风这个新品牌征名只是个信号，接下来随着更多 “境” 系车型落地，华为在汽车行业的分量只会越来越重。这种不抢风头、跟车企抱团的玩法，可能比自己下场造车走得更远。