46万起卖，极氪9X凭什么叫板BBA？吉利高端化的“关键一跃”

记者 |于婉凝

伴随着极氪9X登场，吉利在豪车领域的布局再进一步。

9月29日，极氪旗下全球超豪华SUV新旗舰极氪9X正式上市，它是吉利集团整合顶尖资源打造的战略级产品，与极氪009共同构成豪华“双旗舰”布局。新车上市后备受关注，13分钟内大定就突破1万台。

9月中旬，极氪（NYSE: ZK）通过私有化议案，即将从美股退市，李书福“点将”吉利汽车集团CEO淦家阅接手。

当下，吉利正集中力量打造爆款，要让旗下多个品牌都能在市场中站稳脚跟，而在竞争激烈的豪车领域，淦家阅和极氪任务更重。

一

重新定义豪华新能源SUV

从官方公布的信息来看，极氪9X在动力、底盘、智能化与座舱设计等方面均展现出较强的素质。极氪9X基于全球首个豪华电混专属架构浩瀚-S开发，首发搭载浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲与千里浩瀚安全辅助驾驶四大核心科技，旨在重新定义新能源时代豪华旗舰SUV的标准。

淦家阅在新车发布会上表示，极氪9X凝聚了吉利集团顶尖资源与前沿科技，是顺应用户旗舰需求升级推出的战略级新作。

极氪9X推出Max版、Ultra版、Hyper版、曜黑版四个版型。官方指导价区间为46.59万至59.99万元，叠加超级置换权益后限时售价为45.59万至58.99万元。

此前，极氪已凭借极氪009切入50万元级MPV市场；随着9X的登场，极氪在50万元级市场的双旗舰布局正式成型。业内观点认为，极氪9X的到来既能强化极氪的高端品牌形象，高溢价车型的特性也将为企业创造更多盈利可能。

从预售开始，极氪9X已逐步从竞争对手手中抢夺“蛋糕”。极氪官方统计数据显示，9X预售用户80%来自高端豪华品牌增换购。其中，拥有50万元以上豪华车型的占比达到了70%以上。

上市当晚的群访中，吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，9X小定量已近8万。据其透露，极氪9X的用户群体主要有三类：豪华品牌的资深用户、极氪老车主以及BBA等燃油车用户的升级。

超高的订单量让林杰直言，公司对产能准备稍显保守。“我们预估有较大需求，但现在的情况来看是特大需求。”据其透露，内部正在拉升产能，但因为搭载多项首发技术，还要确保质量第一，“Hyper版交付预计在11月下旬”。其表态，“如果明年交付，由于购置税退出造成的损失，相关差额将由极氪来进行兜底。”

二

品牌向上，9X是极氪的关键一跃

2021年，极氪正式宣布成立，其自创立起始终坚持走豪华路线。

按照淦家阅的说法，“我们会将各产品、各品牌定义清楚，极氪走豪华科技路线，领克聚焦中高端运动性能，银河主打主流高价值。”

在极氪9X发布会上，淦家阅介绍，2025年初至今，MPV车型极氪009累计销量超1.2万台，是40万元以上纯电全品类销量的冠军。

极氪009无疑担任着走量重任，而9X作为极氪在009之后推出的又一款“9系”产品，它不仅是极氪产品矩阵的重要延伸，也是极氪攻坚高端市场、树立品牌高度的关键落子。

但值得关注的是，高端新能源市场竞争日趋激烈。在新能源汽车市场渗透率走高局面下，自主品牌与造车新势力开始集体上攻。其中，理想L9、蔚来ES8、小鹏G9、问界M9等车型相继进入SUV市场。

此外，45万至60万元价格区间内，除了蔚来、理想等高阶新能源品牌，宝马、奔驰、奥迪等传统豪华车企的主力产品也盘踞其中。极氪能否在这一红海市场打响用户认知，仍需时间给出答案。

与此同时，豪华车市场的竞争逻辑里，产品力是根基却非全部。品牌能否讲好独特故事、传递深层文化价值，能否让用户形成强烈的身份归属感，这些维度同样影响着市场地位。极氪当下仍需围绕“豪华科技”的定位，探索更具共情力的品牌表达路径，跳出“配置叠加”的初级竞争阶段，真正完成从硬实力优势到用户软性认同的升级。

今年1至9月，极氪品牌累计销量为14.36万辆，同比仅增长1%，在吉利三大新能源品牌中垫底；相对于年度32万辆的销量目标，完成率不足5成。

极氪9X的上市，标志着极氪品牌进入新一轮发力期，其不仅是极氪技术实力的直观体现，更是品牌冲高的核心支点。高端新能源竞争渐趋白热化，极氪能否凭9X站稳豪华阵营，直接关乎长期盈利与全球发展。品牌向上战中，极氪已出9X这张核心牌，胜负待市场验证。

三

“一个吉利”加速融合

极氪9X的登场时机，刚好卡在吉利重组收官的档口。

9月15日，极氪召开特别股东大会，公司股东投票赞成多项提案，其中包括2025年7月15日与吉利汽车（0175.HK）签署的合并协议和合并计划。该合并协议以94.2%的赞成票获批，合并完成后，极氪将成为吉利汽车的全资子公司，并从纽约证券交易所退市。

业内认为，随着合并协议的高票通过，“一个吉利”的全面回归进入收官阶段，为吉利构建卓越成本优势、提升品牌矩阵竞争力、增强全球市场影响力奠定基础。

吉利汽车最早于今年5月7日公告，计划收购极氪已发行全部股份。7月15日，吉利汽车与极氪正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价。

9月5日，吉利汽车召开股东特别大会，独立股东以95.14%高票率通过极氪私有化议案。

在今年8月14日的中期业绩会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦谈及吉利极氪合并最终落地时间时曾称，如果吉利汽车和极氪股东大会都通过的话，可以讲在法律上合并就算完成，“相信两个股东大会通过以后，应该整体的交割工作在年底之前就能完成。”

极氪此前已经合并了领克。今年2月14日，极氪完成领克收购及注资事项，完成后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。

在“一个吉利”的战略框架下，各品牌不再有以往定位重叠、资源争抢的内耗问题，这为集中力量打造更具市场竞争力的明星车型铺平了道路。

而新车往往最能检验融合效果。极氪9X身上，处处可见“一个吉利”战略协同的印记，整合后的协同势能，已为其推开了豪华阵营的“机会之门”，至于这份势能能否转化为市场认可，接下来仍需市场给出答案。