失地不收是高明之策？游离60年的藏南，为何会让印度疲于奔命？

藏南一直以来都是中印边境最主要的争议区之一，这片9万多平方公里的土地，至今大部分仍在被印度控制，但有人说，在外漂泊60余年的藏南，实则却在让印度疲于奔命，这又是怎么回事？为何藏南明明在印度手上，却令印度夜不能寐？

藏南问题的产生

藏南地区指的是位于喜马拉雅山脉东段南麓的一片广袤领土，西连不丹，东至缅甸，南与印度阿萨姆平原交界，整个区域面积超9万平方公里，但历史上其实并没有这种地理划分，也没有藏南这一说法，这片土地属于西藏的一部分，长期 在我国的实际控制之下。这一历史最早可以追溯到元朝，当时朝廷在此设立宣政院，到了明清，这里是驻藏大臣管辖区，朝廷通过税收制度、军事驻防等措施强化对这一地区的主权。

但到了晚清时期，鸦片战争让列强看清了清朝的衰败，开始不断蚕食我国领土，攫取资源，在西南方向，英国殖民者以南亚作为跳板，试图继续向北渗透，力图攫取青藏高原，从而达到 “称霸亚洲”的战略目标。

并在1888年和1903年发动了两次侵略西藏的战争，直到清朝灭亡，西藏依旧处于风雨飘摇。1913年趁局势动荡，英国强行聚集中国和西藏地方代表，召开西姆拉会议，表面上是为了讨论西藏问题，实则是为了划分内外藏，强行控制这一地区。

会议期间，英印政府外交大臣麦克马洪，背着民国代表，非法炮制了一条新边界，将中印边界从阿萨姆平原向北推移到了150公里处的喜马拉雅山脊分水岭，伪界线长1700公里，将原本属于我国的门隅、珞隅、察隅三部分领土划入了英属印度，这条伪边界便是臭名昭著的麦克马洪线。但西姆拉会议由于未能达成意见统一宣告失败，最终未能产生任何正式条约，而这条麦克马洪线也是在1936年才被首次公开提及，并且我国从未承认这条界线的合法性。

最新发现甚至认为，1914年西姆拉会议上，可能根本就不存在所谓麦克马洪线，这条界线是1935年由英国殖民者编造历史、销毁证据、出版伪书等手段伪造出来的。

然而，印度却当真了，二战后英国殖民势力退出南亚，印度在1947年独立后，开始继承主张这条麦克马洪线，并在1951年占领藏南核心区域达旺，1954年又私自将藏南设立为“东北边境特区”，还在官方地图上将这条界线标注为“已定界”，试图强化行政控制。

为此我国与其展开长期谈判博弈，但印度仍坚持推行“前进政策”不断扰乱边境秩序，1962年我国发起对印自卫反击，迅速将印军赶出我国领土，收回藏南大部分地区，但当时由于边境基础建设有限，我国对山脉以南的补给线难以长期维持，于是出于综合考虑，主动撤回至 1959 年实际控制线以北 20 公里。印度却借此重返藏南，并在1972年和1987年接连将藏南升级为“阿鲁纳恰尔中央直辖区”和“阿鲁纳恰尔邦”，试图达到长期非法占领的目的。

虽然半个多世纪以来，中印展开多轮边境谈判，但成效却非常有限，印度目前仍占领着藏南大部分地区，并且多年来通过移民政策，这里的非法移民已经多达百万。但实际上，印度在藏南却深陷多重战略困境。

印度在藏南面临的现实困境

首先，印度为了控制藏南，每年需要耗费大量军费，维持在这一地区的军事部署，虽然藏南相对而言，环境比较优越，但作为高海拔地区，印军难以适应，导致非战斗减员率高达 60%。

并且藏南地势从北向南海拔落差骤降，北部海拔能够达到5000米以上，这就导致藏南越想往北部署，难度越大。

在后期补给方面，由于这里基础设施落后，印度只能穿越西里古里走廊从阿萨姆邦运输物资，冬季时常因大雪等恶劣天气阻断补给线。

加上印度在边境的装备部署与我国又形成了明显的技术代差，更加剧了印度在藏南的战略困境。

为了巩固对藏南的控制，印度近年来也在加大力度改善当地基础设施，但建设不只是需要钱，也需要技术，大量项目修修停停，即便建成，也面临着安全风险不达标，桥梁坍塌道路断裂的风险。反观我国公路已经修到了墨脱，对喜马拉雅山南麓的后勤补给效率得到了质的飞跃，随着川藏铁路雅安至林芝段建设的持续推进，未来一旦通车，从成都到拉萨运输时间将只需12小时，物资运输效率将提升3倍以上。加上雅鲁藏布江下游水电站也在如火如荼的建设当中，未来将成为我国边疆振兴的关键引擎。反观印度，却正在深陷驻军越多，消耗越多，投入越大，收益越小的恶性循环。