为撮合中国美国握手言和，俄罗斯建议：途经西伯利亚，修中美铁路

前言

当地时间10月7日，俄罗斯高等经济大学教授卡拉加诺夫在“RT圆桌会议”上抛出一个特殊提议——修建一条途经西伯利亚、横跨白令海峡的跨洲际铁路，将中国、美国与俄罗斯串联起来。

他直言，这个计划的核心目的之一就是撮合中美握手言和，可即便他自己也承认，这个看似能拉近三国距离的“梦想项目”，未来30年内开工的可能性仅为5%，眼下更像一个停留在纸面上的设想。

旧事重提背后的战略考量

11年前，就有中国学者提出过类似规划，当时设想的铁路全长约1.3万公里，设计时速不低于350公里，按照这个标准，从中国东北出发，不到两天就能抵达美国西海岸。

沿途还能欣赏到西伯利亚平原的广袤、白令海峡的壮阔，以及美国阿拉斯加与加拿大海岸的独特风光。

只是那时的设想和如今一样，始终没能迈过“落地难”的坎，而卡拉加诺夫如今旧事重提，背后也藏着俄罗斯的深层战略考量。

近年来，俄罗斯一直在推进“向东看”战略，西伯利亚和远东地区的开发是这一战略的核心，但这些区域地广人稀、基础设施薄弱，仅凭俄罗斯自身力量，开发进度始终缓慢。

卡拉加诺夫的提议，本质上是想借中美两国的力量，中国的基建能力与资金潜力、美国的市场需求，共同推动西伯利亚的发展，既帮俄罗斯把当地的资源更便捷地运向国际市场，也能强化俄罗斯对这些区域的实际控制。

不过，俄罗斯也没把宝全押在这条铁路上，此前波兰关闭边境导致大量中欧班列停运后，俄罗斯就和中国一起探索了更现实的合作路径——北极航线。

中国货轮已经尝试过经北冰洋抵达英国，不仅大幅缩短了运输行程，还降低了成本。

如今俄罗斯还计划为远东港口提供更多政策支持，推动远东成为大规模经济开放区，相比之下，这条跨洲际铁路反而显得有些“不切实际”。

再看这条铁路的具体规划，就能更清晰地明白它为何难以落地。

为什么说修建中美铁路不现实

按照俄罗斯相关科研机构正在绘制的草图，铁路将从中国哈尔滨（或东北其他城市）出发，一路向北穿越俄罗斯西伯利亚东部沿海地区，再横跨白令海峡进入美国阿拉斯加，最后经加拿大西海岸抵达美国旧金山，全长约8000公里。

单是“穿越白令海峡”这一项，就足以让不少人却步：白令海峡最窄处仅35公里，比港珠澳大桥的长度还短，但它位于北极圈以内，常年低温，极端天气频发。

要在这里修建铁路，需要能抵御严寒的高强度材料，可目前这种材料还没有实际应用的先例，技术攻关本身就需要漫长时间。

更棘手的是，西伯利亚东部沿海地区大多是人迹罕至的荒野，没有现成的道路、电力和住宿设施，施工人员的生活保障、建材的运输都成了难题，就算有再好的设计方案，在这样的环境里推进建设，难度也堪比“在冰原上搭积木”。

况且，经济成本则是另一道绕不开的坎。

根据世界银行的统计数据，中国修建时速200公里的铁路，每公里成本约1亿元，而俄罗斯和美国的建设成本比中国高出50%至60%。

即便按最低成本计算，8000公里的铁路至少需要8000亿元，这还没算上铁路建成后的维护费用、沿途站点建设，以及跨越白令海峡必须配套的跨海大桥成本。

如今美国受通胀压力影响经济增速放缓，俄罗斯则因外部制裁导致财政压力较大，要让两国拿出大笔资金投入这样一个回报周期长、风险高的项目，难度可想而知。

三个国家之间复杂的关系，决定了计划实施的难度

退一万步讲，就算中国愿意参与，三国在成本分摊、利益分配上也难免产生分歧，毕竟这条铁路对俄罗斯的直接好处更明显。

它能让俄罗斯多一条战略运输线，甚至在未来三国关系出现波动时，俄罗斯还能通过中断铁路连接掌握一定的谈判筹码，这种潜在的“不对等利益”，也会让中美在参与时更加谨慎。

当然，最核心的阻碍还是地缘政治。

卡拉加诺夫想靠这条铁路撮合中美握手言和，可中美之间的分歧涉及经贸、科技、安全等多个领域，并非一条铁路就能轻易化解。

更不用说美国与俄罗斯的关系长期紧张，就算中俄都对项目表现出兴趣，美国的态度也能直接决定项目的生死。

若是美国对这种跨大陆合作持反对态度，比如像之前某些时期那样对与中俄相关的基建项目设限，这条铁路从一开始就没有落地的可能。

毕竟，铁路需要三国长期协作，若是彼此之间缺乏信任，就算铁路修好了，也很难实现顺畅运行。

或许有人会畅想，若这条铁路真能建成，从中国东北到美国旧金山的旅程将变得便捷，三国货物运输成本降低，经贸往来更频繁，甚至战争风险也会随之降低。

只不过，这些美好设想，眼下还只能停留在想象里。

相比之下，已经实际运转的北极航线，反而更像是三国加强联系的“现实选择”。

它不需要投入巨额资金修建铁路，也不用克服北极圈的极端施工难题，却能实实在在地缩短运输距离、降低成本，如今俄罗斯对远东港口的政策支持，也让这条航线的潜力进一步释放。

结语

卡拉加诺夫的提议，确实带着一种想通过基建拉近大国距离的善意，可梦想终究要面对现实。

这条途经西伯利亚的跨洲际铁路，要克服的不只是北极的严寒和巨额的资金，还有三国之间复杂的关系，未来30年内5%的可行性，已经说明了它的遥远。

或许很多年后，当世界格局发生变化，三国之间的信任足够深厚，技术和经济条件也成熟时，这条铁路能从图纸上走下来。

但现在，它更像是一个能引发人们对大国合作展开讨论的“远方话题”，而不是一个能马上推进的实际计划，你们说呢？

参考资料

直新闻《俄罗斯“五朝元老”这样评价中国丨深圳卫视专访卡拉加诺夫》

中国经济网《俄罗斯加大远东开发支持力度》

俄罗斯卫星通讯社《专家：北极航线强化中俄命运绑定，助中国破解地缘政治困局》