1988年太平洋空难，一架飞机在7500米高空裂开，空姐瞬间被吹飞

这架飞机注册号N73711，1969年出厂，服役十九年，累计飞行三万五千多小时，循环次数高达八万九千六百八十次。在当时，它是全球循环最多的737之一，阿罗哈航空靠它拉动岛上客流，短途航班一天飞好几趟。

那天早上，它已完成三轮往返：火奴鲁鲁-希洛-毛伊岛-考艾岛，全程顺风顺水。预飞检查没发现大问题，天气也正常，无雷暴或强风警报。

乘客九十人，加上五名机组，总共九十五口子，大多系好安全带，准备小憩或看杂志。机长罗伯特·肖恩斯泰默，四十四岁，飞行经验八千五百小时，其中六千七百小时在737上操作。他从年轻时就在夏威夷航线上磨练，熟悉每条岛链气流。

副机长玛德琳·汤普金斯，三十六岁，外号米米，总飞行八千小时，737上三千五百小时，她那天是实际操纵手，手稳眼准。

空乘团队里，克拉拉·兰辛五十八岁，是领队，干了三十七年，从高中毕业就进阿罗哈，当年还是公司首批空乘之一。她负责舱前服务，经验老到，总能稳住乘客。

还有简·佐藤和米歇尔·本田，一个管后舱，一个辅助分发。

起飞是下午一点二十五分，希洛机场跑道上引擎轰鸣，飞机平稳爬升，没多久就到巡航高度两万四千英尺，约七千三百米，离毛伊岛东南偏南二十三海里。

时间刚好一点四十六分，突然上部机身左侧，从驾驶舱后到前翼区，长十八英尺的舱顶皮肤分离，造成爆炸性减压。

整个上半部外壳撕裂，隔热材料四散，风压瞬间失控。克拉拉当时站在第五排附近，没来得及固定，就被吸出机外，从此下落不明。

其他空乘和乘客受伤六十五人，其中八人重伤，包括简头部创伤和米歇尔胳膊骨折。飞机没失控，但损伤严重：水平尾翼被碎片砸凹，垂直尾翼轻微划伤，双翼前缘和引擎罩也遭殃。S-4B区碎片卡在襟翼前缘，那块撕下的机身面板再没找到。

机组反应快，罗伯特接过操纵杆，玛德琳切换无线电，向卡胡鲁伊机场塔台报紧急，请求迫降。飞机立即下降，高度从两万四千英尺掉到安全层，过程中左引擎失效，起落架指示灯也没亮绿信号。塔台确认视觉上全放下了，一点五十九分，飞机正常着陆二号跑道，滑行停稳。

滑梯弹出，乘客快速疏散，米歇尔还背着受伤的简下机。毛伊岛当时救援资源有限，只两辆救护车，塔台临时调来阿卡迈旅游公司的十五座面包车，司机里有前急救员，在跑道上设临时分诊。

伤员用这些车送医，轻伤的五十七人擦伤或惊吓，重伤八人包括骨折和脑震荡，全员幸存，就克拉拉一人确认死亡。

NTSB调查报告AAR-89-03直指阿罗哈航空维护程序失效，没及时检测S-10L搭接接缝的分离和疲劳损伤。那是上铆钉行沿的多个裂纹点，加上撕裂带脱粘，沿海盐雾和湿度加速腐蚀。飞机老化严重，十九年高强度短途循环，早超设计负荷。

波音早期737用环氧树脂浸渍织物冷粘接头，耐久性差，易生裂纹。公司管理层监督松，夜间检查走过场，没按波音警报服务公告SB 737-53A1039全检。FAA也挨批，没强制老机升级，也没要求彻底解决冷粘接头的早期缺陷。

这事儿对行业冲击大，NTSB推荐加强老飞机疲劳监测，FAA跟进，1990年代起强制波音737搭接接缝目视和超声检查，全球老机都得改。波音改进粘接工艺，新737用热铆钉加固。阿罗哈航空也痛定思痛，升级维护团队，增加培训时长。到公司停业前，没再出大事故。

如今，737家族飞遍全球，安全记录亮眼。

事故逼行业长记性，乘客如今坐机，多一层安心。

参考资料
B737 - Aviation Accident Database