陕北老区“高铁梦”再近一步 西延高铁全线拉通试验顺利完成

10月9日，随着DJ（动检）502次综合检测列车在西延高铁全线拉通试验顺利完成，标志着由中国铁路西安局集团有限公司（简称西安铁路局）组织的西延高铁联调联试工作已进入最后冲刺阶段，为后续试运行和开通运营奠定了坚实基础。

拉通试验是铁路工程建设中至关重要的动态验证环节，它将联调联试工作中之前的各种单项测试综合起来，对全线的轨道、供电、接触网等多个系统进行综合检测，确保各项测试数据符合设计标准要求，是全线正式开通运营前的“综合大考”和“实战彩排”。

双车协同开展系统性测试 验证线路高速适配性

此次全线拉通试验，西安铁路局采用“综合检测列车+确认列车”双车协同模式，分线路开展系统性测试。试验期间，确认列车以最高120公里/小时的速度前置排查轨道、接触网状态，为综合检测列车开路；CRH380AJ型综合检测列车则承担核心测试任务，当日完成多个往返检测，在正线区间稳定保持350公里设计时速运行，全面采集轨道几何、接触网、轨旁信号、声屏障测试参数等关键数据。此前开展的最高速度等级测试中，检测列车已成功跑出385公里时速的试验目标值，达到设计时速的110%，充分验证了线路设备的高速适配性。

“目前联调联试整体进度已完成45%。”西安铁路局科信部副主任邓军介绍，自联调联试启动以来，西延高铁已累计开行试验列车近百趟次，收集轨道几何参数、接触网电压、信号响应速度等检测数据数万条，为本次全线拉通试验顺利完成奠定扎实基础。

多单位联动保障 筑牢试验安全防线

为保障西延高铁联调联试工作的高效推进，西安铁路局联合西成客专陕西公司、中国铁道科学研究院集团有限公司、中铁第一勘察设计院等20余家单位，成立联调联试指挥部，下设综合协调、运输组织、设备保障、检测测试等七个工作组及八个专业小组，明确岗位职责与工作标准，实行每日碰头会、交班会制度，确保问题闭环管理。

针对此次全线拉通试验，西安铁路局西安站、西安车务段、铜川车务段、延安车务段、西安机务段等单位组建专业团队，涵盖驾驶、设备监控、系统检测等关键岗位，形成全链条保障体系；西安高铁基础设施段在实验区段启用多重防护措施，提前对全线路开展排查，对发现的问题及时开展轨道精调、道岔整治、接触网设备参数调整等工作，全力确保试验安全推进。

通信技术创新 打造老区高铁“无感上网”体验

测试期间，西安铁路局西安通信段同步对全线的通信系统开展调试。“这是我国首条公网5G无线通信网络全覆盖的革命老区高铁！”西安铁路局西安通信段技术支持中心副主任张磊介绍，“经过这段时间的测试，目前在最高测试速度运行状态下，全线专网各项指标正常，公网全线覆盖率已达到74%。”

建设前期，西安通信段联合设计、施工单位充分借鉴西成、银西等既有高速铁路网络建设和运营经验，在全线创新采用了组合式铁塔，强化铁塔基础稳固性和承重性，有效抵御湿陷性黄土、冲沟、梁峁、沟壑纵横区等复杂地形对通信设备的影响；针对连续长大隧道群，采用公专网漏缆贯通覆盖技术，确保动车组穿行期间信号连续覆盖、稳定传输，为线路安全运营和旅客“无感上网”筑牢通信屏障。

冲刺开通目标 赋能老区发展新格局

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位，加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，服务革命老区乡村振兴，助力推进西部大开发形成新格局具有重要意义。

邓军说：“下一步，我们将针对试验中收集的数据进行细化分析，逐步开展信号系统兼容性、地震预警监测系统实车控车和运行图参数测试，确保西延高铁建设按期进行，让陕北老区人民的‘高铁梦’真正照进现实。”

本报记者 周生来

责任编辑：安心 审核：杨勇

[如果您有新闻线索，欢迎向我们报料。报料关注西北信息报微信公众号（xbxxbwx）留言或加编辑微信号：y609235490 投稿邮箱：xbxxbxmt@163.com]