国庆高铁又超员！买短乘长屡禁不止，为啥不能像绿皮车一样超载？

又是国庆假期，不出意外的话，很多人又被高铁超员的问题给背刺了。如果你是买短乘长，很有可能在超员的情况下被高铁服务员“请”下车；即便你是正常买票，正常坐车，遇到相同的问题，也会因为高铁临时停车而耽误行程。

集中出行，高铁上肯定爆满，很多人一时间也买不到票，这是问题的根本。而这些年来，大多数买不到票的人都找到了应对之策，那就是买短乘长。可问题就在于，高铁列车对于乘员十分的“敏感”，一旦超员超载，列车就会报警，于是，这个问题就变得更加复杂。

正常买到票的人自然会谴责那些买短乘长的乘客，认为他们破坏了规矩，不遵守规则，制造了这些问题。但是现在大量买短乘长的乘客也不认为自己的做法是错的。

他们觉得是铁路运营部门的问题，为什么高铁就不能够超员？自己又不是故意逃票，到站补票还不行吗？毕竟太多人乘车，买不到票是客观事实，难道就不能特殊情况特殊处理吗？

今天就来聊一聊高铁超员背后的一系列问题是怎么产生的，又该如何去解决。

高铁超员导致的临时停车现象很普遍

先来看一些具体的案例，9月30日，G3754次列车行驶到张家港站，因为列车超员报警，随即出现了临时停站的现象。这趟列车是从杭州西站出发，终点站是呼和浩特东站，全程经过25个车站，并没有张家港站。但就是因为车厢超员，列车行驶到张家港站之后便临时停车。

列车员后来发现，还是因为有乘客买短乘长，触发了列车超员的警报机制。为了尽快解决问题，列车员并没有给一些短途的乘客补票，而是把他们清下了车，又把一部分乘客分散到各个车厢，这才解决了问题。但是临时停车的时间长达40多分钟。

不料，列车开动之后，中间又出现了两次临时停车的情况，原因还是由于超员导致的，最终导致这趟列车比计划到站的时间晚点了1个多小时，而且也间接影响到了其他列车的运行。

上述情况并非个案。这两年每到国庆假期或者是春节长假，由于出行人口增加，太多的人买不到车票，就采取买短乘长的方式乘车，进而就会出现高铁超员，然后临时停车的现象。从新闻的报道来看，2018年之后每年都有大量类似的情况出现。

铁路部门解决问题的主要方式，一方面清理乘客，另一方面是呼吁大家不要买短乘长，尤其是在节假日期间，这种乘车方式可能会引发列车运行的混乱，甚至还会带来安全隐患。

太多乘客都不理解这种情况，因为大家都有乘坐绿皮车的经历，普通的火车超员现象相当的严重，车厢里似乎只要能塞得下就能永远上客。所以导致很多买不到票的乘客都是先上车后补票，虽然很拥挤，可至少把车上的人都送到了目的地。

正因为有过这样的经历，现在高铁出行越来越普遍，很多人就把过去的方法用到了高铁上。不过由于高铁乘车检票的流程更严格，没有票根本上不了车，所以一些乘客就会买一张短途的票，上车之后再补票。

显而易见，一旦车厢内超员的话，就会触发高铁的超员机制，接下来就是报警和临时停车。这就导致很多人想不明白，为什么高铁就不能够超员？

高铁超员为什么会下逐客令？

比如在2018年国庆期间，G402次列车从贵阳出发到北京，列车在行驶途中出现了超员报警，然后列车员向乘客解释超载会有危险，最终劝说一部分打算补票的乘客在石家庄站下车。

难道高铁就不能够像绿皮车那样超载吗？其实也可以超载，否则高铁车厢里也不会有站着的乘客了。问题就在于，高铁的超载有一个限额，换句话说，如果超载超过了限额，就会触发报警机制。

对于高铁超载限制的问题，中国中车四方股份公司设计师张立国曾经做过解释。

以CR400AF车型为例，在设计的时候都是按照17吨轴重来设计的，在这个范围之内，车厢的载重能够满足运行要求，如果超载了20%，也可以正常运行，但是在这个基础之上，如果再超载的话，列车整体上就承受不住了。

目前的设计是，高铁有单车车厢报警和整列车报警机制，如果是一个车厢出现超员，列车员只要疏散乘客去其他车厢就行。如果是整列车都出现了超员，那么驾驶室以及各个车厢都会报警，在这种情况下，就必须得疏散一部分乘客下车。

至于为什么要这么设计，专家并没有详细解释，只是提到车厢的结构承重就是这样，一旦超过了吨位，在运行的过程中可能就会出一些问题。大众的猜测是，可能是由于高铁行驶的速度很快，过度超员的话会产生安全风险。

不过前面提到的这位张立国设计师在此前向媒体解释的时候，并没有提到这一点。他还提到，如果车厢内超员的话，乘客的舒适度会有所下降，因为车厢内的空调、供风、供水系统以及卫生系统等等都是有限额的。

也就是说，高铁不是绿皮车，在运行的时候不可能像绿皮车那样无限制上人。在达到一定的限额之后，列车就会报警，多余的乘客就必须得下车。

有些乘客并不接受这种解释，他们认为自己已经买票了，在车上补票就行，不能把自己给赶下去。那么这种想法正确吗？

补票模式要双方都同意才行

所谓的买短乘长，其实就是绿皮车时代的补票模式。在绿皮车时代，有时候检票过程可能有些松懈，很多买不到票的乘客也可以直接上车，然后在车上再补票。高铁的买短乘长本质上也是如此，前面已经提到，因为高铁检票严格，所以一些买不到票的乘客才买一张短途的车票，上车之后再补票。

车票就是一种带有合同性质的约定，严格意义上来说，乘客购买的车票终点站是哪里，到站之后就必须得下车。如果可以补票的话，不仅仅是乘客单方面的想法，还得经过列车员和铁路部门的同意才行。也就是说，补票模式需要双方同意。

但是长期以来，由于大多数乘客都能在火车上补到票，这慢慢的就让人们产生了一种误解，以为只要上车了补票就行，没有必要经过列车员的同意。然而，高铁的超员限制跟大众的这种想法恰恰是矛盾冲突的。

这样一来，一旦一列高铁上超员严重的话，那些购买了短途票的乘客，他们就一定会被赶下去。举例来说，一列高铁从广州开往北京，有的乘客从广州上车，但是没有买到终点站的票那些购买了短途票的乘客，他们就一定会被赶下去。

举例来说，一列高铁从广州开往北京，有的乘客从广州上车，但是没有买到终点站的票，于是就买到长沙站或者是郑州站。这个时候的列车上应该还不会超员，但是当列车经过了长沙站或者是郑州站后，那些原本应该下车的乘客依旧待在车上，再加上新上车的乘客，最终就出现了超员。

矛盾的地方就是在这里，乘客认为自己不应该被赶下去，自己补票就行。但是，高铁由于超员一直报警，没办法继续行驶，从而就会出现临时停车的情况。

列车晚点并非没有说法

还有一些乘客会这样反驳，既然要严格按照合同买票，那么列车出现晚点之后，铁路运营部门为什么不给乘客一个明确的说法？这种说法其实是一个悖论。

列车晚点的情况很多，其中有一个情况恰恰是因为高铁超员导致报警，最终导致临时停车而耽误了时间。如果是这样的话，那么最终的晚点责任就应该由那些买短乘长的乘客来担负。但现实的情况是，即便出现了临时停车的情况，铁路部门也只是把一些乘客给清理下车了，并没有把列车晚点的责任真正推到他们身上。

至于别的晚点情况，有些是自然因素，不可抗力，比如大风把异物吹到了火车线路上。还有的情况是人为因素，但是有些人为因素根据法律规定，多数情况下也会追究当事人的责任。

比如有些调皮的孩子把异物放置在铁轨上，导致列车晚点，这种情况被查获的话，基本上都会追究当事人的责任。

所以说，有些乘客拿列车晚点的情况跟补票模式进行对比，这本身就是不合逻辑的。高铁列车既然不能够超员，那么补票这种模式也就不会得到认可。但是在具体执行的过程中，铁路部门也会视实际的情况而灵活应对。

所以，问题的本质并非超不超员，而是在节假日期间出行人数太多，尤其当乘客集中前往同一个目的地的时候，自然就会导致列车运行爆满。

结语

要解决这个问题，铁路部门增加运力只是一个方面，而且这个办法也是有上限的。真正要从根本解决问题，实际上是假期设定的原因。

我国的假期设定太过于集中，两个长假国庆长假和春节长假正好都是出行高峰。而要彻底缓解客流量，应该考虑假期错峰，也就是错峰放假，或者是增加其他时间段的假期时长。

如果设置了错峰假期，或者是增加了其他时间段的假期，很多人就不会集中在同一个假期里出行，那么列车上也就不会超员，各个景区也不会人山人海，太过于爆满。