【试】转变思路 iCAR V23

之前，一直在畅想北汽的老2020换代之后应该是什么样子，既要保留经典的元素，还要以现在的设计手法呈现出全新的造型。万万没想到，最终竟然让另一个品牌实现了。

图/文·于文浩

这个品牌是iCAR，奇瑞的新能源品牌，定位年轻用户群体，现在已经推出了两款车型03和V23，两者设计语言完全不同，这背后是品牌发展重心转移的结果。V23的造型设计原本来自小米生态链下的智米科技，小米最初首款车型的传言也是出自这台车。后来智米科技造车团队融入进奇瑞iCAR，V23及后续车型的开发将会采用全新的方式打造。

所以，我们看到的V23与之前的03设计风格完全不同。V23打破了03规规矩矩方盒子造型，虽然“2020现代版”的设计元素会有借鉴的成分在，但怎奈原型车东家不争气，费半天劲重新发布的车型在设计上反倒不如V23更像“正品新车”，市场反馈大多也是正向居多。这种硬派越野风格的设计也给V23带来了更多可玩性，四轮四角一是能提升了操控感，同时也增加了接近角和离去角，让这台车通过性大幅度提高。当然，他的设计弊端是前部两侧的毫米波雷达只能裸露在前杠位置，发生碰撞后极易损坏。尾部虽然没有给备胎，但在设计上仍然提供了外挂小书包造型提升硬派越野风格，书包的上部融合了内透式的刹车灯组。

细节设计上前机盖无法正常打开，只能在维修时通过工具开启，所以机盖上方黑色盖板一边是装玻璃水的，一边是可拓展口。车侧配有固定式侧踏板，千万别被他四米二的车长欺骗住，误以为这是台很容易上车的紧凑型SUV，面对210毫米的最小离地间隙踏板还是很有用的。为了让车身观感上更协调，这台小车标配19英寸轮辋，试驾的四驱版直接上21英寸轮辋，所以他的轮胎使用成本不低，即便是标配的朝阳轮胎RP76，网购售价也要800元左右。

第一眼看到内饰能感受到设计师是个有趣、爱玩之人，在大屏时代结合了复古元素，车辆的空调、音量、驾驶模式等功能都采用老式的旋钮和按键控制，造型尺寸够大，操作起来更加方便，也迎合外观硬派越野的风格。车窗内部窗沿做的也比较宽，主驾融合了车窗升降开关，这点设计很有路虎的味道，同时也能轻松的将胳膊搭在上面。由于车身大小的限制，前排左右只能设计成贯通式，好处是前排乘客上下车会更加便利，不会被周围的空间所受限。内饰可拓展的地方有三处，一是原车没有自带独立的仪表盘，车辆信息需要在中控左侧查看，大家可以选装官方提供的圆形仪表；第二是中控屏后方带有标准接口，可以外接手机支架，这点和小米想法类似；第三是车顶阅读灯位置预留了两个AUX开关，外挂车顶灯后可以与这里相连控制；第四是座椅靠背设有预留接口可以加装杯架等配件，最大能承受3公斤的重量，同时车顶横梁位置的预留接口则能安装平板支架，瞬间变成后排车顶娱乐屏。

最后还是说说最常用的车机，15.4英寸中控屏，高通骁龙8155芯片，内置APP并不丰富，以够用为主，能支持CarPlay手机互联，也能通过连线将Swtich投屏玩游戏。配置上座椅加热、主副驾座椅电调、热泵空调、PM2.5过滤装置、手机蓝牙钥匙都是标配，只有入门的两驱进阶版少了全速域自适应巡航系统，只提供最基本的定速巡航功能。

硬派方盒子造型以及2735毫米的轴距，让V23后排头部、腿部空间都有充裕的表现。并且虽然是台5座车型，但座椅设计上没有去妥协中间位置而是直接设计成大两座，反而让后排乘坐更加舒适，这点值得很多紧凑车型借鉴或探讨。

动力上四驱211马力、0-50公里每小时加速3.5秒，对日常城市代步是足够。四驱版本加速有所克制，踩下加速踏板后会有延迟，运动模式反应会稍快一点，但舒适和运动两种模式之间的变化很小，不像新势力品牌有明显的区分。制动表现不错，很线性、有信心。转向即便调到舒适模式也偏沉，指向够精准，变线稳且干脆。底盘调校有韧性，高速过弯支撑足够，但高车身左右摆动偏大，信心会减弱。四轮死角设计让车辆更利于操控、也更稳定，但缺点是过大起伏路面上下振动感强，加上21英寸轮胎感受会更加明显。车内噪音即便没有双层玻璃的加持，低速时表现也不错，但时速90公里以上风噪声会变得过大。户外简单越野接近角、离去角、最小离地间隙都很大，很多硬派越野能上的陡坡他都不惧，但要轻松登顶需要换套抓地力大的胎，遗憾是四驱版只标配21胎，适配胎也不多。

iCAR从V23开始改变发展策略，从现在来看是对的，起码在设计上更符合流行趋势，玩乐属性也更能迎合年轻消费群体。只不过现有的两款产品设计风格完全不同，很难通过设计元素让消费者增加更多的品牌记忆点，这点恐怕是接下来的产品要有所延续或作为的。