落后就要挨打，看德国大众如何用途观，把一汽和上汽轻松控制的

张召忠讲海军发展时曾流过泪，他说，我们当年是受了多少委屈才有了今天。

实际上当年国家就这样，不管是军用还是民用，谁还没受点委屈呢？

就比如我国和大众汽车的合作，当年真是受了太多的委屈。

刚刚进入中国的大众汽车，凭借着技术和品牌优势，在合资体系中长期占据强势地位。

尤其是在产品布局和品牌控制上，大众汽车通过分平台，分车型，分区隔的方式牢牢掌控话语权。

而大众途观就是个非常典型的例子，它表面上一款车，实际上却成为大众用以平衡一汽与上汽，避免任何一方一家独大的战略棋子。

最初的国产途观于2010年落户于上汽大众大众集团，允许上汽对轴距进行加长，打造出符合中国市场的特供版。

结果这车一经推出便立刻成为现象级产品，上汽也凭借途观赚了很多钱，积累了深厚的SUV市场基础。

但德国大众不愿意看到上汽一家独吞SUV红利，2016年新一代途观全球上市，上汽大众将其以途观L的身份继续投产。

而为了制衡大众，总部又专门给一汽大众研发了一款特供SUV大众探岳。

这款车很有意思，它不是全球车型，而是由大众集团主导设计，采取相同平台打造的，介于标准版和长轴版途观之间的中国特供产品。

表面上这是一汽大众为了补齐产品线而出的新产品，实际上是大众集团用来牵制上汽，避免其SUV产品形成垄断的关键布局。

后来双方纷纷在大众的技术框架内推出更多衍生车型，如上汽推出的途岳，途凯，一汽推出的探歌，探影之类的。

看起来产品矩阵完善了，但实际上每款车的定位，尺寸和价格都必须要符合大众集团的全球战略和平衡逻辑。

大众集团通过严格控制平台技术，发动机配置和外观设计权限，让两家合资企业始终处于可控的竞争状态。一方面彼此争夺市场，另一方面，谁也没办法摆脱对大众技术的依赖。

这种策略对大众汽车来说极为成功，它覆盖了中国SUV市场的各个细分带，还通过双车战术降低了对单一合作伙伴的依赖。

可对一汽和上汽来说，他们虽然得到了可观的利润和销量，可却很难突破大众设计的技术边界和品牌天花板。

可那时候真的没有办法，那时候我们确实没有什么技术实力，就只能跟着人家的步调来走。

而现在的情况又不一样了。不管是上汽还是一汽，都凭借着对本土需求的敏锐观察，逐渐推出了属于自己的车型，建立了自己的产品体系。

他们虽然仍和大众汽车合作着，但自己的东西也确实开始越来越多 ，并会持续推动中国汽车市场的健康发展。