【试】反向输出 沃尔沃EM90

近几年MPV层出不穷，但仔细观察会发现新车型大多都扎堆在20-50万元区间，感觉大家都要努着劲儿打破GL8多年来在MPV市场的领导地位。而在更往上的豪华MPV市场，市场选择更多的还是丰田埃尔法（参数丨图片）或奔驰V级，难道就没有挑战者一试吗？

图/文·于文浩

仔细找找还真有——沃尔沃EM90。和他品牌低调的风格一样，默默地将段位定在81.80万元。或许沃尔沃认为如果拿燃油车去与埃尔法对抗，结果会落得像当年GL8的挑战者那般尴尬，所以EM90另辟蹊径选择了新能源纯电驱动这条赛道。当然，还有个原因是绕不开的，EM90采用的是SEA浩瀚平台，同样来自这个平台的还有极氪009，最高售价达到50万级别的纯电MPV。此时，大家会想这两台车同时存在的意义在哪儿？

外观整体设计与极氪009类似，在这里不去讨论“鸡生蛋”还是“蛋生鸡”，想必两者是共同成就。观感上个人更喜欢EM90的样式，前脸设计更加和谐，点状镀铬饰条如星空般散落在徽标周围，只有来到夜色才发现饰条下方会透出淡淡微光，与发光车标相互映衬。与EM90设计相仿的EX90前脸就低调很多，少了点阵镀铬后总感觉豪华的味道不那么浓厚。当然，EX90那可上下开启的雷神之锤大灯，在EM90身上只能以固定形式出现了。尾灯造型有别于过往沃尔沃的鸥翼式，十字造型点亮后的效果灵感来自城市中的摩登大厦。由于设计的需要，大角度倾斜的A柱只能通过影响驾驶视野的双A柱形式呈现，为了让这个位置与车身过渡更顺滑，采用大面积的玻璃覆盖，这也换来了0.27Cd的风阻系数，对于电动MPV而言是有益的。快、慢充电口位置都设置在同侧，快充口没什么问题，但慢充口在左侧就很难适应常规慢充桩在路右侧的不便。

作为豪华MPV定位，这台车设计的重点自然放在第二排，人体工程学航空座椅带腿托，座椅内部结构采用透气衬垫、高密度减振层、零重力释压海绵三层组合，体感不仅宽大，同时坐上去回弹慢、软但不塌陷，很好的支撑住整个身体，这在沃尔沃车型里恐怕是唯一一款偏柔软的座椅。值得称赞的是调节座椅各种功能没有采用触摸控制，而是使用传统的机械式按键，易用性上表现更好。配置上座椅加热、通风、按摩必不可少，隐藏式可翻折的小桌板钢质包边，大有飞机头等舱之感。

宝华韦健必须和沃尔沃搭配，EM90也不例外，21扬声器、2460瓦输出功率。但这台车上的音响精髓在第二排，前排主副驾上的扬声器是反置冲向后排的，也就意味着二排VIP乘客将享受环绕效果更佳的听感，再加上15.6英寸可调角度的吸顶屏，在旅途中便可享受高品质的视听体验。同时，二排车顶侧方配有话筒，也可实现腾讯会议等功能。

第三排的空间表现在同级中表现不错，因为二排滑轨长度足有1100毫米，通过电动车和MPV大尺寸的优势，能同时照顾到二三排乘客的乘坐舒适需求。同时，也让行李厢空间有了342-1826升的可调节空间。稍显遗憾的是第三排座椅为固定式，无法实现前后移动，多少影响了行李厢的规整性。

内饰的细节设计依然展现了沃尔沃理解的豪华，欧瑞诗水晶玻璃的换挡杆、瑞典皇室御用。前后排采用大量浅木纹设计，搭配素色内饰形成了典型的北欧简约的豪华感。但这次EM90引入了充满科技感的元素，前后排实木竹纹饰板是可透光的，夜晚氛围灯将从此处透出。二排门板隐藏了触控式空调调节按键，日常不使用时完全感受不到它们的存在。

驾驶部分从来不是MPV关注的重点，后置单电机有272马力、343牛米、百公里加速8.3秒。从这不亮眼的数据也能猜到他的调校就是为了舒适、平顺，加速表现不激进、很柔和，不急不躁的平稳提速，符合豪华商务MPV的定位。制动踏板阻尼调校的也很轻软，行程长，促使驾驶者用更温柔的驾驶习惯让二排乘客不会抱怨，但脚感还是很线性、制动力没问题，没有丢西瓜捡芝麻的问题。搭载的双腔空气悬架加CDC减振，调校主要还是以舒适为主，但保留了沃尔沃燃油时代的韧性，虽然在少数情况下影响乘客舒适度，但让驾控操作更有信心，侧倾和摆动相对小些，动态表现更加安稳。

沃尔沃EM90，部分人会认为他不纯粹，少了原汁原味的北欧气息。但反过来想想，在国内造车日益成熟的今天，为什么不能将我们用户理解的豪华融合于北欧风格之中，取长补短然后反向输出给其他市场呢？据了解，沃尔沃也正有此意，只待时机成熟之时。