我建的陆港重塑内陆物流版图丨一起上云端

《河南新闻联播》今天继续推出“奋进新河南”特别节目。一起上云端、看项目，今天来看郑州国际陆港。“十四五”期间，郑州国际陆港航空港片区从无到有，以其前所未有的规模与效能，重塑内陆物流版图。

从万米高空俯瞰郑州航空港区南部，三年时间，一座占地10平方公里的铁路货运枢纽，从西向东，拔地而起，而这，只是它大显身手的新起点。

2022年，邝山刚来到郑州国际陆港工作不久，省委省政府决定，在郑州航空港区选址，为陆港“扩容”，邝山成为新陆港的建设者之一。

河南国际物流枢纽建设运营有限公司副总经理 邝山：当时感到非常自豪，能够参与到这么大的省重点项目建设中。经开片区整体规模较小，拓展空间受限，与周边产业联动不足。新的郑州国际陆港总规划面积50平方公里，是原来经开片区的10倍大，作业能力将近那边的8倍。

2022年9月，郑州国际陆港航空港片区启动建设，作为河南省“十四五”重点建设的枢纽经济高地，项目开工即冲刺，高峰期有超过3500人同时在这里施工。2023年12月，仓储物流园建成投用；2024年6月，西作业区建成投用；2025年6月，东作业区建成投用。

河南国际物流枢纽建设运营有限公司副总经理 邝山：在我们的西侧一公里处是比亚迪郑州生产基地，当时为了满足比亚迪整个商品车铁路运输，库外停车和仓储零配件的需求，整体规划了一个西作业区，可满足静态1.2万辆商品车停放的需求。

建成以来，从这里发出及到达的商品车已经超过10万辆，30%以上都是出口车型。为了服务新能源汽车供应链企业，他们还建立了占地1350亩的仓储物流园区。

河南国际物流枢纽建设运营有限公司副总经理 邝山：零配件从全国各地先发往我们仓库，当比亚迪生产线上有需要的时候，在两个小时之内可以配到生产线上。到2024年底，一年的时间，出租率就已经达到了80%。

有了汽车产业的紧密联动，承载中欧班列行驶的铁路，也得又好又快地建成。邝山说，他们找到了一条建设“捷径”。

河南国际物流枢纽建设运营有限公司副总经理 邝山：新建铁路涉及面广，流程比较复杂，所以我们就利用上世纪80年代的一条窄轨铁路，进行了标轨改造。二期工程是从郑州国际陆港向东延伸，接入到陇海线上，为下一步大规模的铁海联运奠定一个良好的基础。

这条铁轨从西向东延伸，连通的区域，就是今年6月建成启用的东作业区。作为中欧班列(郑州)集结中心的核心功能区，这里占地4500亩，有12条集装箱线，是目前全国最大的集装箱中心站。

河南国际物流枢纽建设运营有限公司副总经理 邝山：我们所在区域是关铁融合大监管区，目前是铁路线直接进入到海关区域内部，海关围网和铁路围网合并设置，像远处的那个就是海关围网，它是跟铁路上是互认的，效率能提高至少一半以上。

2013年以来，中欧班列(郑州)累计开行数量已超过15000列。今年，郑州国际陆港航空港片区将与经开片区联动，全年预计开行班列达4000列。

河南国际物流枢纽建设运营有限公司副总经理 邝山：未来，到2030年的时候，将达到每年开行1万列和1000万吨货物的保障能力，到2035年的时候，建成世界级的国际铁路物流枢纽。