超80家网约车平台降低抽成比例，司机真实收入曝光，比白领还赚！

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：网约车平台抽佣高一直饱受外界争议，可是最近各大平台宣布下调佣金后，部分司机却并不买账，这是为何？

最近有关网约车的话题再次引起了许多人的关注，起因就是几乎在同一时间，许多家网约车平台表示要降低抽成比例。

在过去网约车平台对于司机的抽成，一直被许多人曲解为是对司机的一种“变相剥削”。甚至因为有许多人觉得，网约车平台就是通过抽成来“躺赚”的。

然而让其奇怪的是，如今许多网约车平台共同宣布，将不同比例的降低平台的抽成，其中高德更是宣布将推动与其合作的80多家网约车平台，共同降低相关的抽成比例。

此事一经宣布，许多普通人纷纷拍掌叫好，他们认为降低了抽成比例，那就意味着网约车司机就多了一份收入。

可是降低抽成一事在圈内，具体到网约车司机身上，反应却不一。有的司机对此事很是看好，觉得会增加自身的收入。

但是有一部分司机却坦言对降低抽成一事，并不抱有期望，甚至不太买账。这是为何？莫非降低抽成比例，对于部分司机来说，获益并不大？

另外一边，主流的网约车平台，在宣布降低相关抽成比例的同时，也公开了去年平台对司机的平均抽成比例。

这个数据一出，直接让不少人惊讶，因为大家竟然发现，平台的抽成并没想象中的那么高，乃至和国外的同等量级的网约车平台相比，这个抽成也不高。

更加让人没有想到的是，有一个大家熟知的网约车平台，竟然在5年内亏了1084亿。一边是平台的不断亏损，一边是部分网约车司机抱怨，钱没有以前好赚了。

那么乘客付出的车费，到底是给谁盈利了，进了谁的钱袋子？

顾客付154元司机只收到95元

在2021年的时候，部分网约车司机在网上发布了相关信息，抱怨平台的高抽成。高到什么程度？

有司机表示，乘车的顾客明明付了154元的车费，然而司机到账却只有95元。换而言之还有59元被抽走了，而其流向自然不言而喻。

154元的车费抽走59元，这个抽成比例甚至接近了40%。而根据相关走访调查，在当时对于在抽成比例上，甚至达到了愈演愈烈的程度。

多个网约车司机向记者表示，平台对于他们的抽成，基本上是在20%到25%之间，有时候会达到35%，在一些比较特殊的时期，这个比例甚至高达50%。

司机出人出车，抽成比例竟然一度高达50%，这样的抽成比例是难以想象的，怪不得当时有许多人对于平台来说，网约车这门生意是“躺赚”的。

而根据部分司机发布在网上的视频看来，其询问滴滴的客服，具体的抽成比例是怎么样的？

但是对面的却说比例无法查询，甚至就连上级也没有查询权限。在2019年的时候，有滴滴的高管曾对外宣布，滴滴在2018年最后一个季度的平均抽成比例为19%。

但即使这样，有关于网约车平台抽成比例过高的争议依旧不停。时间到了4年之后的2025年，随着官方的推动，网约车平台的抽成比例发生了极大的变化。

平台5年亏了1084亿

钱进了谁的口袋？

即使多家网约车平台在近期做出承诺，宣布平台对于抽成比例将不会高于27%。但这依然有许多人觉得抽成还是太高。

这其实存在一个误区，许多人觉得27%的抽成比例太高，是觉得平台对于司机进行27%的抽成就是平台获得了27%的利润。

平台对于网约车的抽成只是一种说法，如果需要更准确的来说，平台的抽成其实是平台对司机收取的相关的服务费。

这个服务费是存在于乘客实付车费和司机实收报酬之间的差额。把平台收取的服务费，简单的理解为平台对于司机的抽成，其实也是对于网约车行业的一种刻板印象。

毕竟在当今的社会，几乎各行各业在从事盈利性活动中，都会收取服务费，比如去高档一些餐厅吃饭，餐厅会对食客收取10%左右的服务费。

而一些中介平台或者是电商平台，在从事经营性行业的时候，也会收取不等的服务费作为自身的报酬。

而这个抽成或者说是服务费，并不等于平台的实际利润。司机虽然是出人出车，通过营运来取得报酬，而平台相较于司机而言，则要做更多的相关运营工作。

比如平台的技术维护，乘客和车主的保险服务、客服团队的维护，整个平台的生态，都需要大量的资金去运转。

更加重要的是，不超过27%的抽成比例，并不等于平台对于司机的普遍抽成。滴滴在宣布降低抽成的同时，也公布了滴滴去年的平均抽成仅为14%。

这个平均数据和27%的上限抽成比例相比，相差了几1倍。如果和国外对比的话，国内甚至“更加良心”。

国外大型网约车平台Uber对车费的抽成率大概是在30%欧洲的网约车平台在车费上的抽成则是18%

即使相较Uber来说，欧洲网约车平台的抽佣比例低了不少，但是和滴滴这样的国内主流网约车平台14%的平均抽成比起来，依然较高。

这一点也体现在了滴滴的营收上面。在2018年到2022年的5年之间，其前后亏损了1084亿。

在外人看起来是暴利行业的网约车，其实在资本市场眼中是一个严重亏损的行业。

这些亏损的钱，有许多都用到了平台营销推广、系统维护、新业务的推广等等之中。

超80家网约车平台下调抽佣比例

为何还有司机不买账？

滴滴不仅仅宣布设置27%的最高抽佣比例，同时一个月满50单的网约车司机，超出25%的抽佣还将进行返还。

但是对于各大平台的调整抽佣，一些司机却表示并不买账。甚至有司机表示平台每年都会推出相关的调整通知，但是对于司机的实际收入影响却不大。

这种情况是特例还是普遍存在的情况呢？根据海豚智库创始人李成东的介绍，在此之前一些平台的抽成，大概是在29%左右。

而在北京地区，一些全职的网约车司机，每个月跑车的营收大概是九千到一万元上下，经过平台的抽佣之后，司机的实际收入大概在六千上下。

如今各大平台纷纷宣布最高抽佣不超过27%，也就是说下降了两个点，从这个角度来看的话，每个司机理论上可以下调抽佣中，每个月多两百元的收入。

根据针对网约车司机的职业调查显示，网约车司机的月均收入在7623元，在六大蓝领职业中排名第二，仅次于货车司机的8424元。

但是网约车的高工资，也是网约车司机用高强度的营运换来的。这也是官方要推动各大平台降低抽佣的重要原因，就是要让继续提高网约车司机的收入，让他们劳有所得。

但是计划往往赶不上变化，实际上司机到底有没有从抽佣下调中获利，这还有待观察。因为司机的收入到底能不能得到真正的增加，抽佣的影响其实微乎其微。

这就得从他们实际收入的底层逻辑说起了，导致他们收入的主要原因其实是运价的高低。

对于运价的问题，甚至有司机公开直言，并不关心抽佣，只要可以把运价往上面涨一涨，哪怕是抽成80%都没有问题。

这就是部分网约车司机，对于抽成降低并不买账的重要原因。因为对于实际收入的影响大小来说，运价才是最重要的。

但是运价问题并不是平台想涨就涨的，毕竟在竞争很大的网约车市场中，涨运价就意味着涨车费，而货比三家的乘客，看到这个平台涨价了，肯定会去选择更加便宜的平台。

所以这个问题目前看来，似乎“无解”，如果提高运价，乘客势必选择更加便宜的平台。

而网约车司机的运价虽然高了，但是单量却少了，在这样的情况下，对于网约车司机来说，未必是一个好的结果。

在此之前，外界对于网约车平台，还存在很大的刻板印象，认为网约车平台的高抽成，极大地损害了司机的利益。

然而其实国内的主流网约车平台的抽佣比例，和国外主流网约车的抽佣比例相较，其实还算比较低的。

而在网约车司机的实际营运中，相关的抽成比例并没外界传言的那么高。部分全职的网约车司机，在一个月跑了482单的情况下，抽成比例甚至去到了6.9%。

如今看来，抽佣比例的多少，只要在一个比较合理的范围里面，大多数全职网约车是并不反感的。

与之相反的是，许多网约车司机对于运价的提升，与抽佣的降低比起来，更加的迫切。在抽成比例不再是争议问题的时候，依然有网约车司机表示自身收入，并没有得到实际提升。

那么在如今抽佣越来越低的背景下，如何切实的真正提升网约车司机的收入，这恐怕要网约车平台、司机、车主，乃至整个社会共同去开出药方。

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