坐火车穿越塔克拉玛干，世界首个沙漠铁路环线什么样？

“烤包子出炉咯！”9月17日，由和田开往乌鲁木齐方向的5818次列车上，伴随一声长长的吆喝声，车厢里顿时沸腾起来，有人跳起了新疆舞，旅客从四面八方聚拢过来，一场热闹的列车“巴扎”正在举办。

热气腾腾的烤包子被旅客争先恐后地抢购，趁热咬一口滋滋冒油，散发着诱人的香味。不到20分钟，商户柔则·艾力的80个烤包子就卖完了，这次他共收入400多元。

“桃子先尝后买，不甜不要钱！”农民努尔买买提一边说着，一边热情地请旅客试吃。这些桃子是他上午刚从树上摘下，中午就背上火车售卖了。他说：“自己家地里种的，卖多少就是赚多少，我们和田水果很甜的。”

这趟往返于和田至乌鲁木齐间的5818、5815/5816、5817次列车，全程1706公里，行驶于由和若铁路、格库铁路、南疆铁路共同构成的沙漠环线上，途经于田、民丰、若羌、库尔勒等14个车站。列车上每个月都会举办两次“巴扎”，沿线居住的百姓会将一些农副产品拉到火车上售卖，是一趟名副其实的乡村振兴列车。

在7号车厢，有一位胸前佩戴党员徽章、坐姿端正的维吾尔族老党员赛迪·图尔迪，乘坐这趟车前往且末看望女儿。今年74岁的他已经有38年党龄，谈到入党初心，他的眼睛瞬间亮了起来：“那时候我就一个想法，跟着共产党有饭吃。”

“我二十几岁的时候，从和田去乌鲁木齐只能骑毛驴或者走路，一趟要花费三四个月的时间，现在乘坐这趟车去乌鲁木齐旅游或者就医，22个小时就能到。”赛迪·图尔迪说。他认识的很多人，在铁路通车前基本没出过门，有些人一辈子都没有去过北疆地区。铁路通车后，实惠的票价让不少人可以有机会去新疆首府看看。当地百姓对火车有着深厚的感情。

不只旅途时间缩短，这些年，和田老百姓的生活也发生了翻天覆地的变化。泥巴路变成了水泥路，平房变成了楼房，不少人家里都有了小汽车。这些改变让赛迪·图尔迪十分开心，他说没有共产党就没有现在的好日子。

来自贵州贵阳的陈新萍和老伴来新疆旅游，他们今年刚好70岁，兴奋地说：“我们和新疆同龄！”列车沿着塔克拉玛干沙漠的南缘行驶，经过于田站后，目及之处沙海无垠。陈心萍对一旁的老伴侃侃而谈：“你仔细看，铁路两边有不少草方格，它们都是固沙用的。”作为典型的沙漠铁路，和若铁路从规划开始，就一直与风沙做斗争。铁路建设时，在沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、胡杨等植物近1300万株，造林面积达到11.4万亩。

如今，和若铁路沿线构建的“绿色长廊”已成为抵御风沙的天然屏障。“我们来新疆的一项重要行程就是来看沙漠‘锁边’工程，看一看围绕塔克拉玛干沙漠边缘，国家如何织就这条‘绿色围脖’！”陈心萍指着窗外激动地说。

这时，一位不会说汉语的维吾尔族老乡需要补票，列车长马米娜迅速安排工作人员帮助处理。自2014年5月进入铁路工作以来，马米娜值乘前往南疆方向的列车长达8年时间。自2022年6月和若铁路开通运营，乡村振兴列车同步开行，她一直在这趟车上工作。

列车开行3年多的时间，累计运送旅客285.6万人次。

这不仅让南北疆的距离更近了，还为沿线百姓拓宽了增收致富的门路。800多公里的和若铁路，也是一条南疆地区“特色产业走廊”。和田的甜瓜、民丰的大枣、洛浦的地毯、于田的沙漠玫瑰……沿线特色农产品以前要绕行塔克拉玛干沙漠大半圈，经吐鲁番再一路东行，经哈密出疆。如今可搭上和若铁路的乡村振兴列车一路向东，过若羌后抵达库尔勒，经格库铁路进入青海省，再运至其他省份，运输路程缩短1000公里，物流成本降低40%。

阳光洒进车窗，列车向着前方疾驰。亚森江心里升腾起即将前往大城市的兴奋和激动。他是今年刚考上大学的音乐专业学生，在列车上热情地为大家演奏着新疆民族乐器萨塔尔。明亮的音色奏出美妙动听的乐曲，引得掌声连连。

他展示着手机里一张乌鲁木齐站前往广州白云站的车票，约需49个小时，从祖国西北地区抵达东南地区。他说这趟旅程是他第一次出新疆、第二次坐火车，心里满满都是对开启大学新生活的期待。

对他们来说，到大城市去看看、去接触一些新事物是生活最大的盼头，也是他们认真学习的动力。“因为条件有限，目前我只能学习一些民族乐器，到了广州，我想学电子琴。”亚森江说。

回顾新疆70年岁月，发展与变迁有目共睹。铁路围绕塔克拉玛干沙漠连起了一条环线，辐射带动了一片区域。借着铁路的“东风”，沿线村民的腰包渐渐鼓起来，也有了越来越美好的文化追求。曾经的“死亡之海”，如今到处闪烁着新时代乡村振兴的动人音符。

素材：《人民铁道》报业有限公司新疆记者站（乌鲁木齐局集团公司融媒体中心）
文字：谢琦
图片：刘之光 关拥军 摆风亮 李晓坤 时聪颖