特斯拉FSD“画饼”6年，OTA升级承诺成空

6年前花5.6万元购买的特斯拉FSD（完全自动驾驶功能），至今连城区辅助驾驶都用不上。

北京车主李华（化名）近日向新京报贝壳财经记者投诉称，“感觉特斯拉拿‘未来科技’当噱头”，而自己成了“韭菜”。

而这并非个例。有7名特斯拉Model 3车主最近已联合向北京市大兴区法院起诉特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司，要求退还FSD费用并追加三倍赔偿。车主们称购车时未获知硬件限制，后续才被告知车辆搭载的HW3.0芯片无法支撑当初宣传的完全自动驾驶功能。

“终身升级”逐渐沦为“空头支票”。汽车分析师凌然指出，此事折射出智能汽车行业OTA（远程升级技术）承诺频繁落空的现状，也暴露出“硬件跟不上软件”的矛盾。

我买的“FSD”在哪里？一特斯拉车主等待近6年

9月24日，李华讲述了当初“入坑”的经历。2019年12月，他在特斯拉门店选车时，销售人员推荐选装FSD，称“完全自动驾驶会很快落地，现在花5.6万元锁定，后续直接升级”，还强调“买FSD才是完整的特斯拉”。出于期待，李华购买了一款具有FSD功能的Model 3车型。

如今约6年过去，“完全自动驾驶”并未落地，李华的车仅能用高速基础跟车变道，其他如“露天停车场自动召唤”“城区全场景通行”均无法适配。

2025年2月，特斯拉推送OTA升级，开放城市道路辅助驾驶功能，但仅限HW4.0芯片车型，李华等车主因HW3.0芯片被排除在外。

李华尝试联系特斯拉客服，询问HW3.0芯片车型能否实现后续的辅助驾驶功能升级，企业是否会赔偿等，对方客服称目前并不掌握更新的信息，特斯拉方面正积极推进更多车型落地城市道路辅助驾驶功能，但具体时间无法给出。

新京报贝壳财经记者9月24日尝试采访特斯拉方面，截至发稿并未回应。

而这并非个例。新京报贝壳财经记者了解到，已有7名车主决定向北京市大兴区法院起诉特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司，认为特斯拉多年后才告知硬件限制，涉嫌欺诈，要求退一赔三。

FSD落地难背后的技术困局

特斯拉对FSD的宣传较为激进，曾经在宣传中提到FSD“无需人工干预”“覆盖全场景”。特斯拉创始人马斯克还在社交媒体称“FSD比人类驾驶安全10倍”。2025年推送功能时，特斯拉的FSD名称却改为“智能辅助驾驶”，还强调“驾驶员需全程监控”，车主们认为这与原承诺有本质不同。

凌然表示，特斯拉早在2023年8月就通过“影子模式”在中国收集道路数据，但落地时间一再推迟。2024年9月承诺要在2025年一季度推出，2025年1月又以“中国公交车道规则复杂”延期，2月才悄悄推送阉割版功能，“本质是用‘期货功能’吸引消费”。

他提到，技术上中国要求车辆数据境内存储，而特斯拉核心超算与AI训练依赖美国本土，只能通过公开视频模拟训练，FSD对中国特色路况适应性较为一般。媒体实测显示，HW4.0车型在直播测试中也会出现违章、需人工接管。

商业逻辑上，凌然认为，特斯拉通过硬件迭代区分新老用户，倒逼老用户换购新车。

律师称特斯拉涉嫌违约

时代九和律师事务所主任律师闫兵向新京报贝壳财经记者指出，OTA承诺不兑现，本质是行业标准缺失、监管没跟上，《消费者权益保护法》《广告法》对OTA承诺约束不具体，需明确“承诺即义务”。老用户购买FSD时与企业达成“硬件支持未来升级”的隐性协议，特斯拉单方面以“硬件不支持”终止承诺，涉嫌违约。

他从法律层面分析，依据《民法典》第四百七十三条，广告及商业宣传可产生要约效力。“特斯拉未按宣传履约，导致早期车主付费却无法享受升级成果，应认定违约。”

据新京报此前报道，有车主曾在特斯拉App向人工客服申请退款，客服回复称：“智能辅助驾驶购买以后无法退款。”

闫兵认为，车主要求特斯拉部分退还FSD价款，是合理维权路径。

针对OTA乱象，2025年工信部与市场监管总局已要求车企对OTA充分测试、落实备案。闫兵建议，监管部门可建立“动态公示”机制，要求车企每季度公开升级进度，延期超3个月需退款或补偿，“硬件歧视可参照‘禁止差别待遇’处罚”。

他提醒消费者，购车时要留存宣传资料、沟通记录，“终身升级”等承诺最好写入合同补充条款。“智能汽车核心是‘持续进化’，但不能牺牲老用户权益。”法律明确边界、监管跟进、企业守诚信，OTA才能回归提升用户体验的本质。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 岳彩周

校对 赵琳