【试】方程豹钛7 17.98万起 把硬派与家用焊死在一块

初秋的北京城郊，上峰·松照营地的风里多了几分“野性”。方程豹钛7试驾品鉴会在这儿收尾。30多家主流媒体围着这台被称作“大五座天花板”的新车转了大半天，从静态摸到动态，从参数聊到生活，最后一致的感受是：这台车把“不委屈自己、不辜负家人”这句话，做实了。

先看第一眼的惊艳。钛7的外形就带着股“不好惹”的硬气，近5米车长、近2米车宽的尺寸往那一站，方正的轮廓、利落的线条，既有越野车型的霸气，又不会显得笨重。但拉开车门坐进去，又能立刻感受到家用的柔和——内饰用了“方圆结合”的设计，硬朗的线条里藏着细腻的做工，中控台布局清爽，座椅软硬度刚好，哪怕是长时间坐着也不觉得累。

最让人惊喜的还是空间。媒体里有位1米9的老师，坐进驾驶位挺直腰背，头顶还能留出一拳多的距离；后排更不用说，成年人半站起来取后备箱的东西都不用弯腰，小朋友在后排来回挪也不局促。

后来才知道，这台车的乘员舱有效车长超过3.3米，得房率更是达到同级领先的70.9%，难怪叫“高庭阔院”，确实够宽敞。

光有空间还不够，智能生态也得跟得上。钛7这次首发搭了比亚迪全新的智慧生态，不是简单加个大屏就完事，而是真能“以车为核心连万物”——听说已经联合了不少行业里的标杆品牌，以后开车时调个智能家居、订个餐厅，可能在车机上点两下就行，家用的便利性直接拉满。

当然，试驾会的重点还是“开起来怎么样”。钛7搭的是比亚迪新一代DM技术，还有个全球首创的全速域轮端解耦技术，两驱、四驱切换的时候完全没感觉，平顺得像没动过。动力也够灵活，市区代步踩油门很线性，不会窜；想加速超个车，深踩下去动力也能及时跟上，关键是油耗还不高，家用代步不心疼。

操控更是超出预期。前双叉臂+后五连杆的独立悬架，过弯的时候车身很稳，没有明显的侧倾；遇到坑洼路或者压到井盖，颠簸感被过滤得很干净，坐在后排也不会晃得头晕。后来才知道，它还装了云辇-C智能阻尼控制系统和云辇预瞄系统，专门针对晕车痛点做了优化，家里老人小孩坐久了也舒服。

要是想偶尔“野”一下，钛7也能接住。12种地形模式覆盖了大部分复杂路况，不管是郊区的非铺装路，还是雨天的湿滑路面，开起来都有底气。安全方面也没含糊，标配了天神之眼智能辅助驾驶，还有TSC高速爆胎辅助系统，车身是“七横九纵”的高刚性结构，再加上9个安全气囊，相当于给全家加了双保险。

傍晚的时候，大家围坐在一起聊车，有人说“这台车有路虎的面子，开出去不跌份”，也有人说“里子比理想还贴心，家用细节做得到位”，更有人觉得“最难得的是有方程豹自己的乐子，不只是个代步工具”。确实，钛7打破了“硬派就不能家用，家用就只能平庸”的固有印象，把两者揉得恰到好处。

现在价格和权益也很实在：4个配置版本，售价17.98万元-21.98万元，下单最高能享3.6万的上市权益——有舒享升级包，有BYD Pad套装，还有金融贴息和置换补贴，算下来性价比真不低。

不管是想找台家用舒服的车，还是不想放弃驾驶乐趣，钛7或许都能给你惊喜。如果你也想感受下这台“大五座天花板”，你应该知道去哪里找他。