领克900闯过四大极限测试，彻底打破大型SUV“笨重”偏见

一直以来，国产高端大型SUV想突围都不容易。要么跟着合资品牌的节奏走，拼空间、堆配置，却没自己的核心标签；要么想讲“操控”，却因为“大车难开”的固有印象，没人敢信。结果就是，消费者想买高端六座车时，第一反应还是看合资或进口品牌，国产车型总被贴上“差点意思”的标签。这种困境，让不少中国车企在高端市场举步维艰。直到领克900的出现，用一套独特的思路，在高端大型六座SUV市场闯出了新路子。

领克900没有陷入“堆配置”的同质化竞争，而是选择以四大极限挑战为突破口，用真实场景验证车辆的动态极限能力，打破行业与消费者对大型SUV的固有认知。针对高速行驶中常见的突发障碍物风险，其搭载的G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助系统，采用“激光雷达+双目视觉”的融合方案，126线雷达与800万像素摄像头可实现200米探测距离，能精准识别最小40×60cm的物体。不同于传统仅依赖制动的辅助功能，该系统可在最高130km/h时速下主动横向避让，辅助驾驶员转向并连续执行两次避让动作，通过“边刹边让”的双防护模式提升高速安全冗余，这项功能后续将通过OTA上线。

在高速紧急变道稳定性的考验中，领克900的TNT90公里时速麋鹿挑战极具说服力。挑战设置“TNT爆炸5秒倒计时+限宽门阵列”的极限工况，而车辆凭借SUPER AI数字底盘的整合能力从容应对。这套底盘集合闭式双腔空悬、CCD与魔毯悬架技术，搭配前双叉臂+后五连杆的结构设计，再加上42000N·m/deg的高刚性车身支撑，让车辆在90km/h时速下实现“过弯不侧倾、颠簸不弹跳”的稳定表现。系统通过15米前瞻识别与双目摄像头感知，实时调整悬架阻尼与车身姿态，既超越了行业常规的麋鹿测试成绩，更将赛道级的动态表现转化为日常驾乘的安心体验。

全网首次开展的悬崖爆胎直角转弯挑战，以山路断头避险为原型，测试车辆在100-120km/h时速下爆胎后3米内急转弯的可控性。领克900探索版搭载的GVMC域控底盘与矢量机动技术发挥了关键作用，后轮±10°的低速反向转向可减小2.5米转弯直径，搭配每秒100次阻尼调节的电控悬架防晕技术，让大型SUV具备了紧凑型车级别的灵活性。闭式双腔空气悬架支持105mm的升降调节，高速时自动降低车身增强稳定性，低速时提升通过性，后轮转向与悬架系统的协同控制，显著拓宽了大型SUV的操控边界，更获得中汽中心“舒适不晕车”001号认证。

悬崖泊车挑战则展现了领克900在复杂场景下的实用价值。面对悬崖边的特殊泊车位，车辆的辅助泊车系统支持指尖自定义车位位置，离车泊入功能可通过手机远程操控，确保泊车过程精准安全。540°透明底盘技术整合雷达与摄像数据，实时呈现车底三维影像，有效避免非铺装路面的剐蹭风险，为城市窄巷与复杂路况提供了可靠的解决方案。

这些挑战的背后，是领克900依托SPA Evo架构、Super AI数字底盘、矢量机动转向与千里浩瀚H7辅助驾驶系统构建的完整技术体系。其累计4万+的交付量与同级前三的月销成绩，印证了市场对这种技术路线的认可，也让其成功树立起“公路之王”的鲜明标签。

打破市场偏见无需盲从他人路径，领克900以四大极限挑战勾勒出自身核心优势。它跳出“堆配置”的怪圈，用机械素质与辅助功能的深度融合，证明大型SUV也能兼具操控与安全，为高端六座车市场提供了全新选择，更走出了一条差异化的突围之路。