北京
本报记者 张嫱 本报通讯员 王笑菲
在城市公共交通的保障链条中，公交修理工是默默守护运营的“护航者”，他们的专业能力不仅关乎车辆的安全运行，也直接影响运营成本与效率。
为破解维修中的“高成本、长周期”难题，青岛城运控股公交集团李沧巴士公司“焕新联盟”技术小组展开了行动。
空压机是公交车辆制动系统的“心脏”，一旦损坏，车辆将无法正常行驶，此前，空压机出现故障时，只能联系厂家进行“整体换新”——单台更换费用高达1.12万元，且耗时至少需要两天，其间故障车辆只能停驶，不仅增加了运营成本，还导致线路运力紧张，高峰时段甚至出现“乘客等车难”的问题。
“难道就没有办法自己修吗？”自去年8月份一次空压机故障后，李永孝带着团队成员围着损坏的空压机反复琢磨。他们首先通过拆解观察，发现故障核心并非“整体报废”，而是空压机内部的“活塞拉缸”出现问题。空压机活塞膜片破损掉入拉缸内，造成活塞及缸筒损坏，但部件的损坏并不会导致整个空压机失效，只要更换核心配件即可修复。
找到突破口后，团队立即行动。第一步，先对空压机进行除尘，防止拆除时灰尘掉入曲轴箱内；第二步，将缸盖与缸筒进行分解，检查活塞与缸筒磨损情况、活塞环弹力及密闭性，发现是活塞连杆总成及缸筒损坏；第三步，拆除损坏的配件，精准定位配件型号并进行更换；第四步，维修完成后，将空压机装回公交车，安装线束及管路，启动车辆后将气压打满、排空并再次打满，检查有无异响、是否漏气。
近一年来，“焕新联盟”技术小组已累计修复4台故障空压机，共节省维修费用3.6万余元，保障了4辆公交车辆及时重返线路，有效缓解了高峰时段的运营压力。不少公交驾驶员都说：“以前空压机坏了，我们得‘等米下锅’，现在修得又快又省，我们跑车也更踏实了。”
来源：工人日报
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