世界规模最大海底道路隧道批前公示！线路长17.48公里，埋深115米

2025年9月，青岛西海岸新区政务网发布《关于胶州湾第二海底隧道黄岛端下穿通道工程规划及建筑方案进行批前公告的通告》，标志着世界建设规模最大的海底道路隧道——胶州湾第二隧道，再次迎来关键节点。根据公示，黄岛端将新建淮河路—密山路、淮河路—塔山路两处车行下穿通道及人行过街设施，为隧道两岸交通衔接打下规划基础。

胶州湾第二海底隧道是连接山东省青岛市主城区与西海岸新区的超级工程，也是世界上建设规模最大、长度最长的海底公路隧道。隧道主线全17.48 公里，其中海域段9.95公里，线路最深点距海平面115米，设计时速80公里，采用双向六车道主隧道加中间服务隧道的三洞布置形式，兼具客运与中小型货运功能。工程于2020年10月正式开工，原计划2027年底建成通车。但按照目前的进度，项目未必能如期通车，因为尚未实现全面开工。

根据资料显示，截至2025年9月，胶州湾第二隧道仍未实现全线开工。根据最新进展，黄岛端陆域钻爆段隧道已全线洞通，土建工程整体进度过半。青岛端盾构段正按计划推进，“海天号”盾构机掘进突破2000米。海域段钻爆法施工成功穿越F13海底断层破碎带，但后续仍需应对沧口断裂带等复杂地质挑战。项目采用“钻爆+盾构”组合工法，青岛端与黄岛端同步掘进，但全线开工仍需等待剩余标段完成前期准备。总体来说，胶州湾第二海底隧道整体建设已进入高峰期。

那么，为什么会说胶州湾第二海底隧道是世界上建设规模最大的海底公路隧道呢？答案是：主要因其在多个节点上突破了全球同类工程的记录。首先，项目三条隧道（双线主隧道+中间服务隧道）总开挖土石方量超过800万立方米，远超日本青函隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米），仅海底段盾构机单次掘进长度就达3255米，使用开挖直径15.63米的“海天号”超大直径盾构机，其刀盘面积相当于4个标准篮球场。

其次，隧道需穿越F13海底断层破碎带和沧口断裂带，日涌水量达4.2万立方米，最大埋深115米，承受水压相当于指甲盖面积上压9.4公斤。海底岩层以花岗岩为主，穿插辉绿岩岩脉，裂隙发育且导水性强，施工中需攻克“上软下硬”地层、高水压突涌水等世界级难题，是世界综合施工难度最高的海底隧道之一。

此外，工程还创下多项世界纪录：包括世界穿越活断层的最大断面海底隧道、世界水压最高的超大直径盾构隧道、世界首座超大直径盾构与钻爆法对接的海底隧道等。还有一点，隧道设计为双向六车道加中间服务隧道，通行能力是现有胶州湾隧道的2倍，兼顾中小型货运功能。配套建设疏港高架拓宽工程，形成“隧桥一体”的立体交通网络。项目总投资171亿元，工程建设周期72个月，是我国交通强国战略的标志性工程。